决断高是以()为基准的一个高度。A、机场标高B、跑道入口标高C、飞行区几何中心的标高D、上述三者的最小值

决断高是以()为基准的一个高度。

  • A、机场标高
  • B、跑道入口标高
  • C、飞行区几何中心的标高
  • D、上述三者的最小值

相关考题:

()都是以平均海平面作为测量基准的。A、标高和高度B、高度和高C、标高和高D、高度和精度

机场的零点高度是以()气压面为基准。A、机场基准面气压B、修正海平面气压C、标准海平面气压D、实际地面气压

机场的假定零点高度是以()气压面为基准。A、机场基准面气压B、修正海平面气压C、标准海平面气压D、实际地面气压

决断高度是在()进近中规定的一个高度,决断高以()为基准。A、仪表,平均海平面B、仪表,跑道入口标高C、精密,平均海平面D、精密,跑道入口标高

调节递纸牙垫通常是以()为基准。A、输纸台B、滚筒叼牙的牙垫高度C、前规高度

主根的高度()。A、以脚的后跟骨上沿点为基准B、以后帮高为基准C、以后跟凸点为基准

标准机架宽为(),高是以()来衡量的,一个高度单位为()mm。

浮吊的起升高度是以水面为基准来设定的。

车身高度数值是以()为基准测量的。A、基准面B、中心面C、零平面D、立面

Ⅱ类着陆的跑道视距和决断高度规定()。A、跑道视距不小于800m,决断高度60mB、跑道视距不小于400m,决断高度100mC、跑道视距不小于200m,决断高度15mD、跑道视距不小于400m,决断高度30m

大地高系统是以椭球面(或参考椭球面)为基准面的高程系统,正常高系统是以()为基准的高程系统。

大地高系统是以参考椭球面为基准面的()。

正常高系统是以()为基准的高程系统。

标高和高度都是以()作为测量基准的。A、地球表面上的一个点B、某一规定基准C、所测量位置点D、平均海平面

决断高是以()为基准的一个高度。A、机场标高B、跑道入口标高C、飞行区几何中心的标高

Ⅱ类精密进近最低标准由()表示。A、决断高和云高B、决断高和最低下降高C、决断高和跑道视程D、最低下降高度、能见度和云高

确定MDH应以仪表进近程序设计确定的()为主要依据。A、最低超障高(OCH)B、最低扇区高度C、航线安全高度D、决断高

某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6米,在ILS基准高为14米的跑道作进近时,有增加场外接地的危险,因此将该类飞机的决断高提高为()

Ⅱ仪表类着陆系统的标准为()。A、跑道视距500米,决断高度300米B、跑道视距800米,决断高度60米C、跑道视距400米,决断高度30米D、跑道视距200米,决断高度15米

所谓高度跳闸信号是指()。A、飞机高度低于某一跳闸高度点时,R/T输出一个接地信号B、飞机高度高于某一跳闸高度点时,R/T输出一个接地信号C、飞机高度低于选择的决断高度时,R/T输出一个接地信号D、决断高度

填空题标准机架宽为(),高是以()来衡量的,一个高度单位为()mm。

填空题大地高系统是以参考椭球面为基准面的()。

单选题调节递纸牙垫通常是以()为基准。A输纸台B滚筒叼牙的牙垫高度C前规高度

填空题大地高系统是以椭球面(或参考椭球面)为基准面的高程系统,正常高系统是以()为基准的高程系统。

单选题车身高度数值是以()为基准测量的。A基准面B中心面C零平面

单选题车身的高度数值是以什么为基准测量的()A基准面B中心面C零平面

填空题正常高系统是以()为基准的高程系统。