机场的假定零点高度是以()气压面为基准。A、机场基准面气压B、修正海平面气压C、标准海平面气压D、实际地面气压

机场的假定零点高度是以()气压面为基准。

  • A、机场基准面气压
  • B、修正海平面气压
  • C、标准海平面气压
  • D、实际地面气压

相关考题:

飞机在高原机场进行下降的过程中,气压高度表不能指示()高度A.零点B.场面气压C.修正海平面气压

标高是以某一水平面为基准面(零点或水准原点),算至其他基准面(楼地面、吊顶或墙面某一特征点)的垂直高度。

在航空上相对高度通常是指:()A、以平均海平面为基准面的高度B、以当时飞机正下方的地平面为基准面C、以标准海平面气压面为基准D、以机场平面为基准面的高度

机场的零点高度是以()气压面为基准。A、机场基准面气压B、修正海平面气压C、标准海平面气压D、实际地面气压

高原机场气压低,飞机着陆时常采用().A、场面气压来调整高度计B、假定零点高度下滑着陆C、海平面气压来调整高度计

飞行高度层(FL)的基准面指()A、机场平面B、平均海平面C、1013hpa气压面

在高原机场,飞机在进近下降的过程中,气压高度表指示()高度。A、零点B、标准气压C、修正海平面气压D、场压

飞机停在跑道上,气压值调到标准气压时,高度表一般看作指示(),实际上指示()。A、零高度,零高度加座舱高度,B、场面高度,场面高度加座舱高度,C、机场标高,机场标高加座舱高度,D、零点高度,零点高度加座舱高度。

关于零点高度,下列说法正确的是()。A、只有高原机场才有零点高度B、在高原机场着陆的飞机,必须使用零点高度C、所有的机场都有零点高度D、飞机在平原机场着陆时,不得使用零点高度

在机场降落后,要想得到QFT高度指示,高度表的基准气压应设置为()。

仪表进近图中,某障碍物的标高为46米或(30)米,则().A、(30)米是以场面气压为基准的B、(30)米是以机场标高为基准的C、(30)米是以入口标高为基准的D、(30)米是以入口标高或机场标高为基准的

绝对标高的基准面是以我国青岛市外的黄海平均海平面为标高零点。

在机场降落后,要想得到0ft高度指示,高度表的基准气压应设置为().A、当地海平面大气压B、标准大气压C、当地机场标高大气压D、0hPa

车身高度数值是以()为基准测量的。A、基准面B、中心面C、零平面D、立面

相对高程是以假定高程基准为零点起算的地面点高程。

MDA以()为基准面度量。A、平均海平面B、机场入口平面C、机场标高D、标准气压面

我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场,当航空器起飞爬升到过渡高度层时,气压高度表应拨正到()。A、QNE拨正值B、QNH拨正值C、QFE拨正值D、假定零点高度

航空器着陆前,气压高度表拨正值在QNH上,着陆后高度表指针将表示()。A、零B、机场标高C、机场零点高度D、机场标高加座舱高度

飞机在高原机场进行下降的过程中,气压高度表不能指示()高度A、零点B、场面气压C、修正海平面气压

飞行高度层(FL)的基准面为:()A、机场平面B、平均海平面C、1013.2hpa气压面D、修正海平面气

某非精密进近程序的仪表进近图中,某障碍物的标高为46(30)米,已知其机场标高与入口标高相差不足2米,则()。A、机场标高为76米B、机场标高为16米C、46米是以标准气压面为基准的

飞机停在跑道上,气压值调到修正海压时,高度表上一般看作指示(),实际上指示()。A、零高度,零高度加座舱高度,B、场面高度,场面高度加座舱高度,C、机场标高,机场标高加座舱高度,D、零点高度,零点高度加座舱高度。

飞行高度层是指以()hPa气压面为基准的等压面,各等压面之间具有规定的气压差。

某非精密进近程序的仪表进近图中,某障碍物的标高为46(30)米,已知其机场标高与入口标高相差不足2米,则:().A、机场标高为76米B、机场标高为16米C、46米是以标准气压面为基准的D、46米是以场面气压为基准的

航空上的相对高度通常是指()A、以机场平面为基准面的高度B、以标准海平面为气压基准C、以平均海平面为基准的高度

判断题相对高程是以假定高程基准为零点起算的地面点高程。A对B错

单选题车身高度数值是以()为基准测量的。A基准面B中心面C零平面