牵引车的大梁和承载车的大梁构造是不同的此题为判断题(对，错)。
铆钉周围的蒙皮和两个铆钉之间的蒙皮允许有下凹量。() 此题为判断题(对，错)。
检查大梁是否弯曲,可从与大梁连接的蒙皮和铆钉判断。如蒙皮(),铆钉()较多,表明大梁已弯曲变形。
托底补片()与蒙皮相同,()等于或略大于蒙皮的厚度,托底补片()以衬片与蒙皮连接的铆钉排数边距、排距考虑,补片与蒙皮()应符合飞机修理质量要求,衬片与蒙皮连接的铆钉()在受力较小的部位,用两排铆钉连接;在受力较大的部位,衬片与蒙皮用三排铆钉连接,(),按每排的圆周长均匀布臵;对于(),首先在四周确定四个铆钉,然后在两个铆钉间均匀地排列铆钉。铆钉为两排时,应可能尽采用交错排列。
用于连接蒙皮和机身结构的铆钉最易受到（）作用而受损。
旋翼的主要结构是（）A、玻璃钢蒙皮B、蜂窝结构C、焊接的钛合金大梁D、调整片
五十铃C系列中国版本车的车架号码在：（）A、车大梁的右前B、车大梁的左前C、车大梁的右后D、车大梁的左后
一般汽车车厢蒙皮板、车门、顶盖等覆盖件所用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱等则采用热轧钢。
一般来讲，对于机身大梁和翼梁缘条，铆钉强度虽有富裕，但由于这类构件受力较大，通常（）铆钉数量.
修理和校正大梁时，应参照（）提供的数据进行修理。A、车身维修手册B、用户手册C、零部件手册D、无需参考，依靠外板件位置准确性来大梁判断是否拉伸到位
车架大梁应无弯曲、锈蚀、下拱度符合规定，各部连接不松动。
为了提高梁的弯曲刚度可以增大截面尺寸，尤其（）最有效。A、增大梁长B、增大梁宽C、增大梁高D、增大梁的体积
大梁式车身形状包括（）。A、梯形大梁B、边框式大梁C、脊背式大梁D、钢管式大梁
桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的（）A、有效的蒙皮B、腹板式隔框和框架C、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D、腹板式隔框和大梁
碰撞或撞击后，车架大梁弯曲变形、断裂后修复的属于事故车。
硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的（）A、腹板式隔框和大梁B、大梁和框架C、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩D、金属桁条
多选题大梁式车身形状包括（）。A梯形大梁B边框式大梁C脊背式大梁D钢管式大梁
判断题车架大梁应无弯曲、锈蚀、下拱度符合规定，各部连接不松动。A对B错
判断题车身大梁维修时，弯曲、扭曲可修，折曲不可修。A对B错
判断题一般汽车车厢蒙皮板、车门、顶盖等覆盖件所用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱等则采用热轧钢。A对B错
单选题为了提高梁的弯曲刚度可以增大截面尺寸，尤其（）最有效。A增大梁长B增大梁宽C增大梁高D增大梁的体积
判断题碰撞或撞击后，车架大梁弯曲变形、断裂后修复的属于事故车。A对B错