一般在0~65海里范围内,DME误差在()海里左右。A、0.1B、0.11C、0.12D、0.13

一般在0~65海里范围内,DME误差在()海里左右。

  • A、0.1
  • B、0.11
  • C、0.12
  • D、0.13

相关考题:

要求生化检验结果的误差应该 ( )A、在允许误差范围内B、98%在允许误差范围内C、96%在允许误差范围内D、95%在允许误差范围内E、99%在允许误差范围内

FIG OF MERIT值表示FMGC可以自动调协的VOR/DME的距离范围,以下哪个不正确:() A、0表示禁止自动调协B、1表示最远70海里C、2表示最远130海里D、3表示最远250海里

巡航中导航精度的验证方法:人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较,如果误差>()海里,认为飞行计算机位置不可靠?A、2海里B、3海里C、4海里

定量分析工作要求测定结果的误差().A、愈小愈好B、在允许范围内C、等于0

国标电磁环境规定,DME在覆盖区范围内的场强不得低于1380mV/m。

航向台信号的覆盖区为()。A、在跑道中线延长线左右10°以内为46.3公里(25海里),10°--35°之间为31.5公里(17海里)B、在跑道中线延长线左右10°以内为25公里C、在跑道中线延长线左右35°以内为17公里D、在跑道中线延长线左右35°以内为25海里

使用DME弧作为起始进近航迹时,圆弧的半径不得小于().A、5海里B、7海里C、10海里

于航线定距的DME的有效作用距离通常为:()A、200海里B、150海里C、100海里D、50海里

ILS的航向台的有效作用距离在航道中心线左右10°扇区内为:().A、10海里B、15海里C、20海里D、25海里

DME理论上覆盖距离可达到()A、50海里B、100海里C、150海里D、300海里

在飞行高度1500米左右,近进区的DME要达到至少()海里。A、20B、30C、40D、50

在EFIS控制面板上有可能看到存贮在导航数据库内的DME及V0R/DME台的工作方式是()A、ROSEV0RB、ROSEILSC、ROSENAVD、PLAN

对定量分析的测定结果误差要求()A、等于0B、越小越好C、在允许误差范围内D、略小于允许误差

如果飞机在B级空域内飞行,指示空速大于250海里,沿着航路左右25公里范围内最高山脉标高是2650米,那么最低初安全高度为:()。

进近程序中最后进近航段使用DME时,应按DME数值每()列出高度数值。A、1千米(或0.5海里)B、2千米(或1.0海里)C、1.5千米(或0.75海里)D、3千米(或1.5海里)

DME在距离应答器0~370公里范围内中的系统误差应不大于()A、±3.9公里B、±6.9公里C、±0.9公里D、±0.6公里

DME在65海里以上范围的误差为()A、135米B、315米C、515米D、535米

使用DME弧作为起始进近航迹时,圆弧的半径不得小于:().A、5海里B、7海里C、10海里D、15海里

巡航中导航精度的验证方法:人工调谐VOR/DME或ADF与进程页面PROG输入相应的VOR/DME或ADF进行比较,如果误差≤()海里,认为飞行计算机位置可靠?A、2海里B、3海里C、4海里

航向信标在航道±10度范围内覆盖距离应不小于()A、10海里B、17海里C、25海里D、30海里

DME在65海里范围内的误差为()A、0.04海里B、0.08海里C、0.12海里D、0.2海里

在飞行高度6000米以上,航路DME作用距离可以达到()海里以上。A、150B、160C、120D、130

国际民航公约《附件10》对DME的准确度要求是应不大于()或所测距离的3%。A、±0.5海里B、±0.6海里C、±0.9海里

单选题对定量分析的测定结果误差要求()A等于0B越小越好C在允许误差范围内D略小于允许误差

单选题面英文报中“OVER 50KT WITHIN 110NM”表示()A直径110海里的范围内,风速在50节以上B半径110海里的范围内,风速在50节以上C圆周长110海里的范围内,风速在50节以上D圆面积110平方里的范围内,风速在50节以上

单选题ARPA手动或自动录取目标时,其跟踪距离()A在普通雷达量程上都能跟踪B一般在0海里范围都能跟踪C从0.5海里或1海里至24海里范围能跟踪D在警戒圈范围之内

单选题要求生化检验结果的误差应该()A在允许误差范围内B98%在允许误差范围内C96%在允许误差范围内D95%在允许误差范围内E99%在允许误差范围内