飞行中,机翼结构承受大部分弯矩的构件是:().A、翼梁上、下缘条B、翼梁腹板C、蒙皮与翼梁腹板形成的闭合框D、机翼蒙皮

飞行中,机翼结构承受大部分弯矩的构件是:().

  • A、翼梁上、下缘条
  • B、翼梁腹板
  • C、蒙皮与翼梁腹板形成的闭合框
  • D、机翼蒙皮

相关考题:

()是工程结构中主要承受压力,有时也同时承受弯矩的竖向构件。 A、板B、梁C、柱D、屋面

飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来()A、对机翼的剪力和弯矩没有影响B、增加由气动力引起的剪力和弯矩C、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用D、只会降低由气动力引起的剪力

机翼蒙皮除了有流线形表面的作用之外,其功用还包括①与机翼腹板形成闭合的盘式结构承受机翼的扭矩;②与桁条组成熟板承受机翼弯矩引起的部分轴向力;③与桁条组成壁板承机翼大部分剪力:().A、①②③B、②③C、①②D、①③

飞行中,机翼结构承受扭矩的构件是()A、翼梁上、下缘条B、翼梁腹板C、蒙皮与梁腹板形成的闭合框D、机翼蒙皮

在承受内力弯矩、剪力和扭矩过程中,桁条式机身蒙皮起的主要作用是:()A、承受大部分的弯矩和剪力B、承受大部分的弯矩和扭矩C、承受弯矩、扭矩和剪力D、承受扭矩和剪力

某飞机飞行手册中规定的正过载(载荷因数)为2.5,其意义是:().A、飞行中允许达到的最大过载为+2.5B、飞机结构最大能承受+2.5的过载C、机翼机构最大能承受+2.5的过载D、机身机构最大能承受+2.5的过载

飞行中,飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的截面是()A、翼根处B、翼尖处C、安装发动机短舱处D、机翼内燃油箱处

飞行中,机翼结构承受大部分弯矩的构件是()A、蒙皮与梁腹板形成的闭合框B、翼梁腹板C、翼梁上、下缘条D、桁条

飞行中机翼受到的外载荷有()A、气动力、弯矩和扭矩B、结构质量力、剪力和弯矩C、部件质量力、剪力和扭矩D、气动力、结构质量力和部件质量力

飞行中,机翼结构承受绝大部分剪切应力的构件是()A、翼梁上、下缘条B、翼梁腹板C、蒙皮与梁腹板形成的闭合框D、机翼蒙皮

在承受内力弯矩、剪力和扭矩过程中,桁梁式机身蒙皮起的主要作用是:()A、承受大部分的弯矩和剪力B、承受大部分的弯矩和扭矩C、承受大部分的弯矩、扭矩和剪力D、承受扭矩和剪力

飞机飞行过程中的升力主要是由()最终承受的。A、机翼B、机身C、副翼D、结构

机翼翼梁腹板的主要功用是()。A、承受机翼横截面上的弯矩B、承受机翼横截面上的剪力C、承受机翼横截面上的轴力D、承受机翼横截面上的弯矩和扭矩

飞行中,梁式机翼结构承受大部分弯矩的构件是:()A、蒙皮与梁腹板形成的闭合框B、翼梁腹板C、翼梁上、下缘条D、桁条

关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述,哪点是正确的:().A、剪力使记忆蒙皮承受剪应力B、扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力C、弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力D、扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应

单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受()A、纵墙(也称假翼梁)B、蒙皮C、翼肋D、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩

机翼受到升力而向上弯曲时,其结构中承受大部分弯矩的部件是()。A、蒙皮B、翼肋C、翼梁

梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受()A、桁条B、蒙皮C、翼梁D、上、下壁板

飞行中机翼受到外载荷作用时产生的内力是()A、拉力、压力和剪力B、扭矩、弯矩和拉力C、弯矩、扭矩和剪力D、扭矩、剪力和压力

加强翼肋的主要作用是()。A、承受机翼横截面的剪力B、承受机翼横截面的扭矩C、承受机翼横截面的弯矩D、将机翼蒙皮剪流转化为作用在翼梁或机身框上的力偶

机翼蒙皮除了有形成流线形外表面的作用之外,其功用还包括()  ①与翼梁腹板形成闭合的盒式结构承受机翼的扭矩。 ②与桁条组成壁板承受机翼弯矩引起的部分轴向力。  ③与桁条组成壁板承受机翼的大部分剪力。A、①②③B、②③C、①②D、①③

飞机在正常平飞情况下,机翼结构的上壁板沿展向承受()A、拉力B、压力C、剪力D、弯矩

梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中,承受()A、剪力,不承受弯矩B、剪力和大部分或全部弯矩C、剪力和小部分弯矩D、只受剪力

单选题飞机飞行过程中的升力主要是由()最终承受的。A机翼B机身C副翼D结构

单选题()是工程结构中主要承受压力,有时也同时承受弯矩的竖向构件。A板;B梁;C柱;D屋面。

单选题作为工程结构中主要承受压力,有时也同时承受弯矩的竖向构件的是()。A柱B梁C板D屋面

单选题单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受()A纵墙(也称假翼梁)B蒙皮C翼肋D由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩