空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C.减小迎角，以保持阻力不变
飞机坡度增大，升力的垂直分量A.增大B.减小C.保持不变
飞机坡度增大，升力的水平分量A.增大B.减小C.保持不变
飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。A.减小B.保持不变，因为临界迎角不变C.增大
飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A.保持升力垂直分量不变B.用以使机头沿转弯方向转动C.保持升力水平分量不变
当飞机减小速度水平飞行时A.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速
空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C.减小迎角，以保持阻力不变
当飞机减小速度水平飞行时（）A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速
盘旋中为保持高度应增大迎角，其原因是：（）A、补偿升力的垂直分量损失B、增大升力的水平分量C、补偿阻力的增量D、保持速度
在飞机进行正常转弯时，（）.A、飞机的飞行速度不变B、首先要使飞机倾斜，以便使升力与飞机重量平衡C、首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力D、要增大迎角
在工作中或大坡度盘旋时，为保持高度为什么需要增加杆量（）A、补偿升力垂直分量的损失B、用以保持机头沿转弯方向运动C、为补偿升力水平分量的损失
飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。A、减小B、保持不变，因为临界迎角不变C、增大
是什么使飞机转弯（）.A、方向舵上产生的侧力B、升力垂直分量C、升力水平分量
在协调转弯时，为保持高度不变，必须增大应角的主要原因是（）.A、推力作用方向不同，使得空速减小并使升力减小B、坡度引起升力垂直分量减少C、副翼的使用增大了阻力
在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是（）A、空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度B、空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度C、空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度
内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机会偏航到转弯航迹的内侧。下列说法正确的是（）A、飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力B、升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立C、升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立
空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不变C、减小迎角，以保持阻力不变
为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？（）A、弥补升力的垂直分量的损失B、增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量C、补偿阻力的增加
飞机坡度增大，升力的垂直分量（）A、增大B、减小C、保持不变
要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应（）.A、增大B、减小C、不变D、不一定
飞机做大坡度盘旋时，为保持高度，（）需增加带杆量。A、用以保持机头沿转弯方向运动B、为补偿升力垂直分量的损失C、为补偿升力水平分量的损失
飞机坡度增大，升力的水平分量（）A、增大B、减小C、保持不变
空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不变C、减小迎角，以保持阻力不变
（）使飞机在飞行中转弯A、升力的垂直分量B、升力的水平分量C、方向舵偏转产生的力
作中或大坡度盘旋时，为保持高度，需增加带杆量的原因是（）.A、为补偿升力垂直分量的损失B、用以保持机头沿转弯方向运动C、为补偿升力水平分量的损失
空速增大时，为保持高度，飞机的纵向操纵是（）。A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角以补偿升力的减小C、减小迎角以保持升力不变
转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿（）。A、机翼载荷的减小B、升力垂直分量的减小C、升力水平分量的减小