监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为().A、5%B、8%C、4%

监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为().

  • A、5%
  • B、8%
  • C、4%

相关考题:

设计采用直线航线的起始进近航段时,下列关于下降梯度说法正确的是:( ).A.下降梯度随飞机的种类变化而变化B.最佳4%,最大8%C.下降梯度随航线的高度变化而变化D.下降梯度随飞机的速度变化而变化

非精密进近程序,中间进近航段需要下降高度,那么()。A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓,最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%

监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为()。A、5%B、8%C、4%

在下列哪种情况下,应该建立目视盘旋进近().A、仪表进近航迹不能满足直线进近要求B、最后进近的下降梯度大于6.5%C、最后进近航段的长度受到限制D、上述三种情况

监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为:().A、150米B、90米C、120米D、75米

监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为().A、150米B、90米C、120米

仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段

监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为:().A、5%B、8%C、4%D、6.5%

仪表进近程序中,最后进近航段的主要作用是().A、用于调整飞机的外形速度和位置,进入最后进近.B、完成对准着陆航迹和下降着陆C、用于降低航空器高度,并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段

机场进近图上FAF到MAPt航段称为()A、最后进近航段B、中间进近航段C、复飞航段

机场进近图上IF到FAF航段称为()A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段

仪表进近程序,通常由下列几个部分组成()A、起飞爬升、平飞、下降着陆B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段C、直线航线、修正角航线、直角航线D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹

中间进近航段在设计时,最佳方案是().A、下降航段B、平飞航段C、上升航段

非精密进近程序,最后进近航段的最佳长度规定为().A、4千米B、7.2千米C、5海里

非精密进近程序,最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为()。A、4%,8%B、5%,6.5%C、2.5%,5%

仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外,非精密进近程序还应标出().A、下降梯度B、下滑角C、下降梯度和下滑角

设计采用直线航线的起始进近航段时,下列关于下降梯度说法正确的是().A、下降梯度随飞机的种类变化而变化B、最佳4%,最大8%C、下降梯度随航线的高度变化而变化

ILS精密进近程序,中间进近航段的最佳长度为()。A、5海里B、10海里C、15海里

实施监视雷达进近时,航空器开始作最后进近前,进近雷达管制员应当通知航空器()。A、塔台频率B、监视雷达进近服务在何点终止C、机场能见度D、RVR值

仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是:().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段D、复飞航段

监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为:().A、5%B、8%C、4%D、6.5%

设计采用直线航线的起始进近航段时,下列关于下降梯度说法正确的是:().A、下降梯度随飞机的种类变化而变化B、最佳4%,最大8%C、下降梯度随航线的高度变化而变化D、下降梯度随飞机的速度变化而变化

非精密进近程序,中间进近航段需要下降高度,那么().A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓,最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%D、应固定最佳下降梯度2.5%

雷达进近程序根据引导雷达的性能分为()。A、监视雷达(SRE.进近和精密进近雷达(PAR)进近B、一次雷达(PR)进近和二次雷达(SR)进近C、一次雷达(PR)进近和精密进近雷达(PAR)进近D、监视雷达(SRE.进近和二次雷达(SR)进近

当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5%时,应当()

非精密进近程序,最后进近航段的最佳长度规定为:().A、4千米B、7.2千米C、5海里D、10海里

非精密进近程序,最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为:().A、4%,8%B、5%,6.5%C、2.5%,5%D、5%,8%