监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为().A、150米B、90米C、120米

监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为().

  • A、150米
  • B、90米
  • C、120米

相关考题:

非精密进近程序,中间进近航段需要下降高度,那么()。A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓,最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%

监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为()。A、5%B、8%C、4%

监视雷达进近程序中规定雷达与实施进近的飞机建立联系的位置是().A、IAFB、IFC、FAF

监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为:().A、150米B、90米C、120米D、75米

非精密进近程序,中间进近航段的航迹方向().A、应尽量与起始进近航段一致,但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致,但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致

仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段

监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为:().A、5%B、8%C、4%D、6.5%

下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中,正确的一项是().A、中间进近航段保护区由电台决定B、中间进近航段保护区由超障需要决定C、中间进近航段保护区由飞机的速度决定D、区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的外边界来确定

机场进近图上FAF到MAPt航段称为()A、最后进近航段B、中间进近航段C、复飞航段

机场进近图上IF到FAF航段称为()A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段

仪表进近程序,通常由下列几个部分组成()A、起飞爬升、平飞、下降着陆B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段C、直线航线、修正角航线、直角航线D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹

I类ILS进近程序,中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为()。A、45°B、30°C、15°D、0°

PAR进近中间进近航段最佳长度为()。A、15海里B、10海里C、5海里

非精密进近的起始进近航段采用直线航线时,起始与中间进近航段的最大切入角为().A、45°B、70°C、90°D、120°

ILS精密进近程序,起始与中间进近航段的切入角在0-15°时,中间进近航段的最小长度为()。A、1.5海里B、2海里C、2.5海里

监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为().A、5%B、8%C、4%

ILS精密进近程序,中间进近航段的最佳长度为()。A、5海里B、10海里C、15海里

PAR进近的进场阶段的超障余度为()。A、600米B、300米C、150米

在飞行进程单填写简语中,I、PR、RA、VA各分别表示()。A、利用近台进近、加入右起落航线、雷达故障、保持速度进近B、利用近台进近、精密雷达进近、监视雷达进近、保持速度进近C、可以盲降进近、精密雷达进近、监视雷达进近、可以目视进近D、可以盲降进近、加入右起落航线、雷达故障、可以目视进近

实施监视雷达进近时,航空器开始作最后进近前,进近雷达管制员应当通知航空器()。A、塔台频率B、监视雷达进近服务在何点终止C、机场能见度D、RVR值

仪表进近包括()五个航段。A、复飞,起始进近,中间进近,最后进近和进场B、进场,起始进近,中间进近,最后进近和复飞C、进场,复飞,中间进近,最后进近和落地D、进场,起始进近,中间进近,最后进近和离场

仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是:().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段D、复飞航段

监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为:().A、5%B、8%C、4%D、6.5%

雷达进近程序根据引导雷达的性能分为()。A、监视雷达(SRE.进近和精密进近雷达(PAR)进近B、一次雷达(PR)进近和二次雷达(SR)进近C、一次雷达(PR)进近和精密进近雷达(PAR)进近D、监视雷达(SRE.进近和二次雷达(SR)进近

Ⅰ类ILS进近程序,中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为:().A、45°B、30°C、15°D、0°

PAR进近的进场阶段的超障余度为:().A、600米B、300米C、150米D、75米

ILS精密进近程序,起始与中间进近航段的切入角在0-15°时,中间进近航段的最小长度为:().A、1.5海里B、2海里C、2.5海里D、3海里