机场进近图上IF到FAF航段称为()A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段

机场进近图上IF到FAF航段称为()

  • A、中间进近航段
  • B、最后进近航段
  • C、起始进近航段

相关考题:

非精密进近程序,中间进近航段需要下降高度,那么()。A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓,最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%

仪表进近程序中,中间进近航段的主要作用是()。A、用于降低航空器高度,并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段B、完成对准着陆航迹和下降着陆C、理顺航路和机场运行路线之间的关系D、用于调整飞机的外形速度和位置,进入最后进近

对进近航段OCH起决定性作用的障碍物,在仪表进近图上().A、标注了OCH时不需要表示出来B、需要表示出来C、未标注OCH时需表示出来

对进近航段OCH起决定性作用的障碍物,在仪表进近图上:().A、标注了OCH时不需要表示出来B、需要表示出来C、未标注OCH时需表示出来D、只表示最后进近航段的障碍物

仪表进近图上通常有一个20km的距离圈,此距离圈是以()为中心的。A、机场ARPB、机场DMEC、跑道中心D、机场DME或机场ARP

非精密进近,当入口标高低于机场标高2米以上时,在仪表进近图上:().A、只须注明入口标高B、只须注明机场标高C、只有高原机场才需注明入口标高D、必须注明入口标高和机场标高

机场目视助航灯光是机场助航设施之一,目视助航设备主要是在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提供目视助航信息,帮助飞行人员顺利完成进近着陆。()A、在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提供目视助航信息;B、帮助飞行人员顺利完成进近着陆;C、使飞行人员能够看清跑道上有无航空器;D、以上都对。

非精密进近程序,中间进近航段的航迹方向().A、应尽量与起始进近航段一致,但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致,但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致

仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段

下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中,正确的一项是().A、中间进近航段保护区由电台决定B、中间进近航段保护区由超障需要决定C、中间进近航段保护区由飞机的速度决定D、区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的外边界来确定

下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中,正确的是().A、最后进近航段的MOC为75mB、最后进近航段的MOC为90mC、最后进近航段的MOC平原为75m,山区为90mD、有FAF,并且FAF至跑道的距离小于11千米时,主区内的MOC为75m

机场进近图上FAF到MAPt航段称为()A、最后进近航段B、中间进近航段C、复飞航段

机场进近图上IAF到IF航段称为()A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段

仪表进近程序,通常由下列几个部分组成()A、起飞爬升、平飞、下降着陆B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段C、直线航线、修正角航线、直角航线D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹

中间进近航段在设计时,最佳方案是().A、下降航段B、平飞航段C、上升航段

在进近着陆时,如果程序中没有规定最后进近定位点(FAF),在报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于规定的着陆最低标准时,则机长不得开始最后航段飞行。此处的最后航段如何确定()A、通过外指点标B、建立着陆形态C、离地1000英尺

一张ILS进近程序的仪表进近图上,对入口标高().A、必须加以注明B、只注明机场标高C、只有高原机场才需注明

PAR进近中间进近航段最佳长度为()。A、15海里B、10海里C、5海里

仪表进近程序中,起始进近航段的主要作用是()。A、理顺航路和机场运行路线之间的关系B、用于降低航空器高度,并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段C、用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近

非精密进近的起始进近航段采用直线航线时,起始与中间进近航段的最大切入角为().A、45°B、70°C、90°D、120°

ILS精密进近程序,起始与中间进近航段的切入角在0-15°时,中间进近航段的最小长度为()。A、1.5海里B、2海里C、2.5海里

非精密进近程序,中间进近航段的航迹方向:().A、应尽量与起始进近航段一致,但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致,但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致D、必须与跑道方向一致

一张ILS进近程序的仪表进近图上,对入口标高:().A、必须加以注明B、只注明机场标高C、只有高原机场才需注明D、可注明也可不注明

仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是:().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段D、复飞航段

非精密进近最后进近航段(有FAF)的MOC为()。A、350mB、90mC、75mD、50m

当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5%时,应当()

ILS精密进近程序,起始与中间进近航段的切入角在0-15°时,中间进近航段的最小长度为:().A、1.5海里B、2海里C、2.5海里D、3海里