非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：( ).A.无限制B.5海里C.10海里D.15海里
非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）。A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%
监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为（）。A、5%B、8%C、4%
通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为（）.A、30°B、70°C、90°
当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时，应当（）.A、建立目视盘旋进近B、建立I类ILS进近C、建立非精密进近
ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为：（）.A、5海里B、10海里C、15海里D、20海里
非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向（）.A、应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致
仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是（）.A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段
当ILS系统中下滑（GS）出现故障时，则可以实现什么进近（）。A、精密进近B、非精密进近C、精密或非精密进近
机场进近图上FAF到MAPt航段称为（）A、最后进近航段B、中间进近航段C、复飞航段
机场进近图上IF到FAF航段称为（）A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段
中间进近航段在设计时，最佳方案是（）.A、下降航段B、平飞航段C、上升航段
非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为（）.A、4千米B、7.2千米C、5海里
I类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为（）。A、45°B、30°C、15°D、0°
PAR进近中间进近航段最佳长度为（）。A、15海里B、10海里C、5海里
非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为（）.A、45°B、70°C、90°D、120°
ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为（）。A、1.5海里B、2海里C、2.5海里
非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为（）.A、无限制B、5海里C、10海里
非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：（）.A、无限制B、5海里C、10海里D、15海里
仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：（）.A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段D、复飞航段
PAR进近中间进近航段最佳长度为：（）.A、15海里B、10海里C、5海里D、6.5海里
非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%D、应固定最佳下降梯度2.5%
下述有关基本ILS面的说法中，正确的一个是：（）.A、精密进近的基本ILS面是不变的B、精密进近的基本ILS面随下滑角变化而变化C、精密进近的基本ILS面的大小由飞机的入口速度确定D、精密进近的基本ILS面的复飞面有梯度的变化
通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为：（）.A、30°B、70°C、90°D、120°
Ⅰ类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为：（）.A、45°B、30°C、15°D、0°
非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.A、4千米B、7.2千米C、5海里D、10海里
ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：（）.A、1.5海里B、2海里C、2.5海里D、3海里