舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角A.增大B.减小C.先增大后减小
当飞机减小速度水平飞行时A.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速
向后拉杆，飞机的迎角A.增大B.减小C.先增大后减小
无人机飞行员向前推杆，飞机的迎角A.增大B.减小C.先减小后增大
放下襟翼，飞机的阻力将（）.A、不变B、增大C、减小D、先增大后减小
飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将（）A、增大B、减小C、不变
当飞机减小速度水平飞行时（）A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速
在飞机失速之前，迎角增大，则升力（）A、减小B、不变C、增大D、不一定
飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）（）.A、调整迎角，获得最大升阻比B、只能增大迎角，增大升力C、调整迎角，减小升阻比D、只能减小迎角，减小阻力
当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时，桨叶迎角随（）.A、飞行速度的增大，桨叶迎角减小。B、飞行速度的减小，桨叶迎角减小。C、飞行速度的增大，桨叶迎角增大。D、飞行速度的减小，桨叶迎角增大。
当飞机减小速度水平飞行时（）.A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能
升力随迎角变化的情况（）。A、迎角越大升力越大B、迎角越大升力越小C、升力与迎角无关D、升力随迎角先增大后减小
飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。A、减小B、保持不变，因为临界迎角不变C、增大
翼梢小翼可以（）A、减小飞机升力B、减小飞机阻力C、增大飞机临界迎角
如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同，则飞机升力将（）.A、增大，并且诱导阻力将减小B、减小，并且废阻力将增大C、增大，并且诱导阻力将增大
飞机起飞两点滑跑中，若保持拉杆位置不变，随速度增大，迎角将（）。A、增大B、减小C、仍保持不变
转弯时，为保持高度和空速，应（）A、增大迎角和油门B、增大迎角.减小拉力C、减小迎角.增大拉力
飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。A、减小、增大B、增大、减小C、增大、增大D、减小、减小
要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应（）.A、增大B、减小C、不变D、不一定
从低速开始到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而（）.A、先增大后减小B、一直增大C、先减小后增大D、保持不变
舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（）A、增大B、减小C、先增大后减小
无人机飞行员向前推杆，飞机的迎角（）A、增大B、减小C、先减小后增大
当桨叶角和飞行速度保持不变时，桨叶迎角随（）.A、螺旋桨转速的增大，桨叶迎角增大。B、螺旋桨转速的增大，桨叶迎角减小。C、螺旋桨转速的减小，桨叶迎角减小。D、螺旋桨转速的减小，桨叶迎角增大。
飞机起飞着陆时，由于地面效应的影响，使升力系数（），临界迎角（）。A、增大，增大B、增大，减小C、减小，增大
空速增大时，为保持高度，飞机的纵向操纵是（）。A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角以补偿升力的减小C、减小迎角以保持升力不变
飞行中随速度的增加飞机所收总阻力的变化是（）A、减小后增大B、先增大后减小C、一直增大