汽轮机在启动及加负荷过程中,转子温升比汽缸(),胀差为();在停机或减负荷过程中,转子收缩比汽缸(),胀差为()。A、快、负、慢、正;B、快、正、慢、负;C、快、正、快、负;D、快、负、快、正。

汽轮机在启动及加负荷过程中,转子温升比汽缸(),胀差为();在停机或减负荷过程中,转子收缩比汽缸(),胀差为()。

  • A、快、负、慢、正;
  • B、快、正、慢、负;
  • C、快、正、快、负;
  • D、快、负、快、正。

相关考题:

汽缸的质量大,传热面小,而转子的传热面大,质量小,所以转子膨胀比汽缸快,因此在任何情况下启动汽轮机其胀差为正值。() 此题为判断题(对,错)。

汽轮机在停用时,随着负荷、转速的降低,转子冷却比汽缸快,所以胀差一般向()发展。

汽轮机冷态启动在定速并列至升负荷阶段,胀差向()方向变化。A零值;B正值增加;C负值。

在汽轮机的启动过程中,由于转子的质量比汽缸小、比表面积却比汽缸大,所以转子的受热膨胀速度要比汽缸()A、快B、相等C、慢D、不确定

汽轮机冷态启动和增加负荷过程中,转子膨胀大于汽缸膨胀,相对膨胀差出现()增加。A、正胀差;B、负胀差;C、不变;D、无法确定。

汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,若高压胀差增加较快,可对高调门进行适当节流

汽轮机在暖机和过临界转速中容易出现"正差胀”,所谓“正差胀”是指转子热伸长值大于汽缸轴向伸长值。()

汽轮机冷态启动和增负荷过程中,转子膨胀()汽缸膨胀,相对膨胀差出现()。

双层汽缸的汽轮机在启动时,必须在夹层中(),以防止较大胀差。

汽轮机冷态启动和增负荷过程中, 转子膨胀()汽缸膨胀。A、大于B、小于C、等于

下列关于差胀说法正确的有()。A、汽轮机启动过程中,差胀一般为正值;B、汽轮机停机或甩负荷时,差胀容易出现负值;C、差胀为正值时,说明汽缸的膨胀量大于转子的膨胀量;D、差胀为负值时,说明汽缸的膨胀量大于转子的膨胀量。

机组在启动加热过程中高、中压转子对汽缸的相对膨胀(差胀)变化情况?

汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸汽温度()汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中,蒸汽温度()汽缸内壁金属温度。

汽轮机在启动及带负荷、停机过程中,汽缸温度变化很大,因而热膨胀值较大。

汽轮机冷态启动和增负荷过程中,转子膨胀()汽缸膨胀,相对膨胀差出现()增加。

汽轮机正常运行中汽缸和转子已完全膨胀,机组升降负荷对差胀已无影响。

当蒸汽的温升率一定,汽轮机启动进入()时,汽缸和转子的热应力达到最大值。

汽轮机转子相对于汽缸在轴向的膨胀量称(),转子膨胀量()汽缸的膨胀量,其差胀为(),反之为()。

汽轮机在正常停机和减负荷过程中,转子膨胀()汽缸膨胀相对膨胀差出现负胀差增加。

汽轮机转子膨胀值小于汽缸膨胀值时,相对胀差为负值。

汽轮机在正常停机和减负荷过程中,转子膨胀()汽缸膨胀,相对膨胀差出现()增加。

起动、停机过程中应控制汽轮机各部温差,应按汽轮机制造厂规定,控制好()。A、蒸汽的升温或降温速度B、金属的温升、温降速度C、上下缸温差D、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差

汽轮机冷态启动和加负荷过程中,转子膨胀大于汽缸膨胀,相对膨胀差出现()增加.

汽轮机冷态启动和增加负荷过程中,转子膨胀大于汽缸膨胀,相对膨胀差出现()增加。A、正胀差B、负胀差C、不变

在汽轮机启停过程中,通过控制蒸汽的温升(温降)速度可以达到控制胀差的目的。

汽轮机冷态启动并网加负荷降段容易出现负胀差。

单选题汽轮机冷态启动和增加负荷过程中,转子膨胀大于汽缸膨胀,相对膨胀差出现()增加。A正胀差B负胀差C不变D无法确定