拔出备用放手柄,通过钢索()A、松开主起落架舱门上锁B、打开收放系统的循环活门C、以上所有D、以上全不正确

拔出备用放手柄,通过钢索()

  • A、松开主起落架舱门上锁
  • B、打开收放系统的循环活门
  • C、以上所有
  • D、以上全不正确

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737-300型飞机的起落架控制手柄通过钢索直接作动以下哪一组件?() A.转换活门B.选择活门C.往复活门D.旁通活门

拔出备用放手柄,通过钢索()A、松开主起落架舱门上锁B、打开收放系统的循环活门C、以上所有

737-300型飞机的起落架控制手柄通过钢索直接作动以下哪一组件?()A、转换活门B、选择活门C、往复活门D、旁通活门

在驾驶舱操纵起落架控制手柄,实质是()。A、控制起落架选择活门B、控制起落架转换活门C、通过钢索控制转换塞D、B和C均正确

当对襟翼进行备用操纵时,驾驶员控制:().A、中控台上的襟翼手柄B、飞行控制面板上的襟翼电门C、襟翼动力装置上安装的曲柄D、襟翼随动钢索轮

用超速试验滑阀作超速试验时,拔出手柄的插销()使二次脉动油升高。A、向下压手柄B、向上提手柄C、顺时针旋转手柄D、逆时针旋转手柄

列车停稳后,乘务员将主手柄放置“紧急”位,方向手柄置于“0”位,拔出主控钥匙。

机车无火回送将大闸手柄放(),小闸手柄放最大制动位。

人工刹车的正常刹车与备用刹车之间是通过什么转换的()A、通过操纵驾驶舱内的备用刹车电门B、通过作动刹车脚蹬C、通过操纵备用刹车手柄D、两个压力操纵的往复活门

如果出现电源的紧急情况,而RAT又没有自动伸出,可以采取什么措施?()A、没有其他措施B、通过驾驶舱应急放RAT的手柄C、通过驾驶舱应急放RAT的电门D、通过客舱的手柄

起落架备用放通过什么控制?A、起落架收放手柄B、操纵台后方的备用放手柄C、左侧仪表板下方的备用放手柄

B737NG型关于加水溢流活门的说法正确的是()A、由加水手柄通过推拉钢索作动B、由加水手柄通过轴作动C、由加水手柄通过软轴作动D、由加水手柄通过拉杆作动

发动机的起动手柄通过什么部件作动相应的其他部件()A、钢索B、线性传感器LVDTC、6个位置电门(SWITCHES)D、12个位置电门(SWITCHES)

发动机燃油关断活门可通过哪个开关关闭()A、拔出发动机灭火手柄B、起动手柄C、关闭所有燃油泵

在调校控制钢索的时候,要求校装销应如何()A、顺利插入校装孔B、顺利拔出校装孔C、顺利插入和拔出校装孔

钢索经常发生故障的部位是()A、钢索通过滑轮的位置B、钢索通过导向器的位置C、钢索通过滑轮和导向器的位置

起落架舱门地面维护开关机构()A、通过钢索机构旁通液压系统并作动开锁机构B、通过电传系统进行控制C、通过重力放起落架系统来实现D、使用独立的备用液压系统

前缘襟翼和缝翼控制活门的控制信号来自().A、襟翼手柄B、备用襟翼控制电门C、通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的机械信号D、通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的电信号

正常操作襟翼,前缘襟翼和缝翼控制活门的控制信号来自()。A、襟翼手柄B、备用襟翼控制电门C、通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的机械信号D、通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的电信号

你怎样正常收回前缘装置?()A、将备用襟翼预位电门放到“预位”位置,备用襟翼控制电门放OFF(关)位B、将备用襟翼预位电门放“预位”位置,备用襟翼控制电门放“收上”(UP)位C、将襟翼手柄放“收上”位,打开A液压系统D、同B液压系统工作,将襟翼手柄放“收上”位

升降舵操纵杆脱开手柄通过钢索与脱开装置相连。当两个操纵杆中的一个卡阻后,操纵杆脱开装置将操纵杆脱开。脱开后,()。A、只能在地面通过特殊工具复位。B、卡阻消除后,自动复位。C、在空中,接通备用方式复位。

前缘襟翼和缝翼的备份操作是通过()A、钢索B、电动马达C、备用液压D、无备份操作

使用备用刹车时,刹车指令(信号)是()A、通过电传传递和控制B、通过钢索传递和控制C、通过液压传递和电液控制D、都不正确

操纵杆脱开装置包括驾驶舱中央操纵台上一个脱开手柄。手柄通过一个()连到脱开装置上。A、电缆B、硬杆C、钢索

下列关于推力手柄叙述正确的是:().A、仅用来提供对前推力的控制,反推则由专用的反推手柄控制B、其通过钢索连接到FADEC内的传感器提供输入C、在自动推力情况下,推力手柄不提供任何输入D、推力手柄角度信号通过传感器直接输送给EEC

什么情况下旅客氧气面罩落下?A、ARM手柄拔出,座舱高度达到12500英尺B、ARM和MAN手柄全拔出C、以上所有

填空题机车无火回送将大闸手柄放(),小闸手柄放最大制动位。