恒定马赫数下降过程中，低速抖振边界将（）A、降低，由于升力系数降低B、升高，由于升力系数降低C、保持恒定，由于马赫数保持不变D、升高，由于升力系数增加

恒定马赫数下降过程中，低速抖振边界将（）

  • A、降低，由于升力系数降低
  • B、升高，由于升力系数降低
  • C、保持恒定，由于马赫数保持不变
  • D、升高，由于升力系数增加

相关考题：

发动机( )时,挂上低速档时,慢慢地放松离合器踏板,若车身有明显的抖振,并伴有撞击,即是离合器发抖。 A、怠速运转B、高速运转C、超速运转D、任意转速运转
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斜拉桥的振动形式有()。 A、驰振B、抖振C、风雨激振D、颤振
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转向横、直拉杆球头调整过紧或缺油将造成（）。A、低速摆振B、高速摆振C、转向沉重D、汽车跑偏
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飞机低速飞行时的马赫数可能是（）A、5B、3C、0.3D、0
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低速抖振和高速抖振的速度范围（）A、随重量增加而减小，与压力高度无关B、只在低高度处受到影响C、随高度增加而缩小
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马赫数表的功用：（）A、防止低速失速；B、防止超速；C、防止激波失速；D、反映速度的大小；
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高亚音速运输机飞行操纵系统中马赫配平系统的作用是：（）A、克服大马赫数飞行中的自动沉头现象B、克服低马赫数飞行中的飘摆振荡现象C、克服低速飞行中可能的失速现象D、克服大马赫数飞行中的俯仰配平困难问题
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当飞机使用1.3Vs的速度巡航时，飞机会进入失速前的抖振边界区域。当飞机重量为120000kg时，它的抖振速度为180knots；现如果飞机重量增加到1350000kg时，则它的抖振速度将（）。A、增加到191knots，阻力增大，航程燃油比降低B、保持不变，仍然在相同的迎角下进入失速C、增加到191knots，阻力减小，航程燃油比增大
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抖振
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对于马赫数小于0.4的低速气流，气体可近似看作不可压缩流体。
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振动类手法包括（）等。A、振法、叩法B、抖法、拍法C、拍法、叩法D、抖法、振法
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左、右轮胎气压不等或左右钢板弹力不均，将造成（）A、低速摆振B、高速摆振C、汽车跑偏D、转向沉重
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曲轴轴承径向间隙过大，会出现机油（）A、压力过高B、压力下降C、机体振抖D、车辆动力
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混合气过稀会引起发动机振抖。
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发动机怠速运转，将变速杆挂入低速挡，慢慢放松离合器踏板起步，这时若车身有明显的振抖，并发出“哐当”的撞击声，这说明（）。A、离合器打滑B、离合器异响C、离合器发抖
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传动轴弯曲会引起异响和振抖。
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若汽车左、右轮胎气压不等或左、右钢板弹簧弹力不均，将造成（）。A、低速摆振B、高速摆振C、转向沉重D、汽车跑偏
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对于最佳高度的陈述，哪项是正确的（）A、由于马赫数抖振可能会发生，飞机总是低于最佳高度飞行B、由于经济性，飞机总是飞行在被视为最具有吸引力的最佳高度上C、由于可以取得最大的经济收益，飞机在大多数时间高于最佳高度飞行D、由于最佳高度在飞行过程中会持续增加，飞机有时会高于或低于最佳高度
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气动升限是指：（）.A、爬升率达到50ft/min的高度B、低速抖振和高速抖振相同时对应速度所在的高度C、取决于推力设置，推力越大，气动升限越高
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飞机以定马赫数爬升时（）A、IAS保持不变B、当超过“1.3G”高度时，会立刻出现马赫抖振C、升力系数增加
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马赫配平的功能是（）.A、保持飞行马赫数不变B、在大马赫数飞行时控制飞机的速度C、在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性D、在低速飞行时保证飞机速度的稳定性
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等马赫数下降时，低速抖振边界会（）A、由于升力系数的下降而下降B、由于升力系数的下降而增加C、由于马赫数保持不变而不变
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在对流层中，以恒定马赫数爬升，TAS如何变化（）A、真空速增加B、真空速恒定C、TAS与马赫数无关D、TAS下降
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判断题对于马赫数小于0.4的低速气流，气体可近似看作不可压缩流体。A对B错
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名词解释题抖振
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单选题振动类手法包括（）等。A振法、叩法B抖法、拍法C拍法、叩法D抖法、振法
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多选题用于治疗肠粘连的手法（）.A脐周抖法B掌振小腹法C腹部振赶法D腹部拢放法E提抖腹壁法
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