A/P伺服作动筒上的LVDT26VAC来自于:()A、26V AC BUSB、FCCC、MCPD、CSEU

A/P伺服作动筒上的LVDT26VAC来自于:()

  • A、26V AC BUS
  • B、FCC
  • C、MCP
  • D、CSEU

相关考题:

直升机操纵系统中的液压伺服作动筒必须使用()

柱塞安装式伺服助力器是将活塞杆固定安装在()A、机匣上B、机身结构上C、作动筒上D、主旋翼上

以上哪些作动筒是由电驱动的()A、方向舵配平作动筒,方向舵行程限制作动筒,THS伺服马达作动筒B、方向舵配平作动筒,方向舵行程限制作动筒,副翼作动筒C、方向舵配平作动筒,方向舵行程限制作动筒,扰流板作动筒D、副翼作动筒,扰流板作动筒,THS伺服马达作动筒

旋翼系统中操纵传递的路径正确的是()A、伺服作动筒,倾斜盘静盘,动盘,变矩拉杆,牛角臂,旋翼B、倾斜盘动盘,静盘,伺服作动筒,变矩拉杆,牛角臂,旋翼C、倾斜盘动盘,静盘,牛角臂,伺服作动筒,变矩拉杆,旋翼D、伺服作动筒,倾斜盘动盘,静盘,变矩拉杆,牛角臂,旋翼

当升降舵伺服作动筒的两个电磁活门断电,没有电信号,且液压正常时,作动筒是何种模式().A、工作模式B、阻尼模式C、定中模式D、收回模式

FCU(燃调)用伺服燃油操作()。A、防喘活门和引气活门B、引气活门和IGV作动筒C、IGV作动筒和防喘活门D、引气活门和燃油计量活门

(APS2000)APU哪个组件使用APU伺服燃油压力()A、进气门作动筒B、引气活门C、IGV作动筒和防喘活门D、引射器控制活门

以下关于A/P作动筒的叙述,不正确的是()A、当有液压加到A/P作动筒时,作动筒电磁活门就开启B、转换活门的主要作用是将电信号转换为液压信号,A/P作动筒再将此液压信号转换为输出轴的机械作动C、A/P衔接且有液压的情况下,当A/P作动筒位置传感器与操纵面位置传感器的位置信号相等时,止停活门打开D、当止停活塞夹紧输出轴的时候,压力电门作动

直接控制舵面运动的是:()A、PCAB、A/P伺服作动筒C、偏航阻尼作动筒D、LCCA

在方向舵控制系统中,变比作动筒和Y/D伺服作动筒哪一个在前(控制顺序)?()A、变比作动筒B、Y/D伺服作动筒

在MCDP上要检查一下AFDS副翼伺服作动筒是否正常,应选择:()A、LRU TESTB、SYSTEM TESTC、SUPPORT TESTD、FLT FAULT

A/P衔接时,用于同步的舵面位置信息来自于:()A、舵面位置传感受器B、伺服作动筒上的舵面LVDTC、扭力管上的位置传感器D、不确定

APU哪个组件使用APU伺服燃油压力()A、进气门作动筒B、引气活门C、IGV作动筒和防喘活门D、引射器控制活门

当A/P方向舵伺服作动筒动作时:()A、驾驶杆随动B、脚蹬随动C、驾驶盘随动D、驾驶舱无反应

飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?()A、按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时;B、在进近阶段多通道衔接时C、在复飞阶段多通道衔接时D、不确定

关于可变放气活门(VBV)作动的错误说法是()A、作动环驱动B、软轴驱动C、伺服燃油作动筒D、伺服燃油作动

单通道A/P进近和着陆时,其方向舵伺服作动筒:()A、不工作B、工作

A/P和人工操纵都是通过对什么的控制来使舵面移动()。A、PCUB、A/P作动器C、作动器D、伺服器

在A/P作动筒上,有如下附件,其中不是LRU的是()。A、锁定电磁活门B、转换电磁活门C、液压压力电门D、作动筒位置传感器LVDT

双作动筒串联式液压助力器需要()伺服活门保证正常工作。

自动驾驶横向伺服作动筒安装在:()。A、APU尾舱B、垂直安定面C、主轮舱D、飞机大翼上

如果扰流板伺服控制作动筒失去电信号,则作动筒将处于().A、偏置模式B、开锁模式C、工作模式D、人工模式

偏航阻尼系统的伺服作动筒LVDT的激励电压来自:()A、本边的YSMB、P11电路跳开关板C、CSEU中的一个PSMD、不确定

衔接A/P的过程中,当MCP面板上CMD灯亮表示:()A、A/P伺服作动筒上的ARM电磁活门已接通B、A/P伺服作动筒上的ENGAGE电磁活门已接通C、A/P伺服作动筒上的EHSV电磁活门已接通D、不确定

VSV作动筒是由()作动A、液压油压力B、伺服燃油压力C、电动马达D、滑油压力

关于D-328JET飞机下面哪一个说法是正确的?()A、左右副翼都有配平作动筒B、左右副翼都没有配平作动筒C、左副翼有配平作动筒,右副翼有伺服作动装置D、左右副翼都有伺服作动装置

比率变换器作动筒上的电-液伺服活门是用于()A、控制作动筒的运动方向和程度B、控制液压供油C、控制供电D、控制液压流量