起动后各工况下喷油量的修正主要有()A、起动时加浓B、起动后加浓C、暖机加浓D、进气温度修正E、过渡工况空燃比控制F、大负荷加浓

起动后各工况下喷油量的修正主要有()

  • A、起动时加浓
  • B、起动后加浓
  • C、暖机加浓
  • D、进气温度修正
  • E、过渡工况空燃比控制
  • F、大负荷加浓

相关考题:

ECU对喷油量主要有哪些修正内容?

关于福克斯车型的长短期燃油修正,下列说法正确的是()A、长期燃油修正和短期燃油修正系数都是根据氧传感器信号进行调整。B、长期燃油修正和短期燃油修正系数为正则表明系统需要增加喷油量。C、长短期燃油修正系数在PCM内部都有记录值。D、长短期燃油修正系数在任意工况下都参与燃油的修正。

发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全。

在汽油机起动后的运转过程中,喷油器的总喷油量由哪些参数决定?基本喷油量由哪些信号参数决定?喷油修正量由哪些信号参数决定?喷油增量由哪些信号参数决定?

一般电喷系统的怠速喷油量根据()和()两种基本工况来分别控制。A、起动时、怠速B、怠速、暖机C、暖机、起动后D、起动后、起动时

发动机起动后的各工况下,ECU只确定基本喷油时间,不需要对其修正。

电喷系统的怠速喷油量没有根据()基本工况来分别控制。A、起动时B、怠速C、暖机D、加速

发动机起动后正常运转时,对点火提前角的修正项目主要有()、怠速稳定修正和()。

试分析起动后怠速工况下基本点火提前角的控制方法?

在燃油控制系统中,下列说法正确的有()A、长期燃油修正系数在急加速工况中不起作用B、短期燃油修正系数在起动工况中仍起作用C、短期燃油修正系数在急加速大负荷工况中不起作用D、以上答案都不正确

在起动工况,ECU对喷油量的控制不以进气量的大小为依据。

关于燃油修正,下述()的表述是正确的。A、在闭环工况下起作用B、ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比C、短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正D、长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的,其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0%,若长期燃油修正的数值超过5%,则表示发动机系统有故障

发动机起动后在正常工况下运转时,控制点火提前角的信号主要有哪些?

发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。

大负荷工况喷油量修正中,ECU根据()或()以及()输送的全负荷信号或()判断发动机负荷状况,大负荷时适当()喷油时间。

电喷发动机各正常工况喷油量是由安装在进气门附近的各喷油器(MPI系统),或位于节气门体位置的喷油器(SPI系统)喷入的,其喷油量由喷油器的通电时间长短决定。

起动后各工况下喷油量的修正,是ECU由各种传感器获得发动机运行工况信息,对基本喷油时间进行修正。

发动机起动后,下列哪些条件能修正喷油量()A、进气温度B、发动机转速C、冷却液温度传感器D、蓄电池电压

起动后加浓:发动机完成起动后,点火开关由STA转到ON位置或转速已达到或超过预定值,ECU().使发动机保持稳定运行。A、额外减少喷油量B、额外增加喷油量C、喷油量没有变化D、喷油量少量变化

判断题发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。A对B错

单选题关于福克斯车型的长短期燃油修正,下列说法正确的是()A长期燃油修正和短期燃油修正系数都是根据氧传感器信号进行调整。B长期燃油修正和短期燃油修正系数为正则表明系统需要增加喷油量。C长短期燃油修正系数在PCM内部都有记录值。D长短期燃油修正系数在任意工况下都参与燃油的修正。

问答题在汽油机起动后的运转过程中,喷油器的总喷油量由哪些参数决定?基本喷油量由哪些信号参数决定?喷油修正量由哪些信号参数决定?喷油增量由哪些信号参数决定?

填空题发动机起动后正常运转时,对点火提前角的修正项目主要有()、怠速稳定修正和()。

判断题发动机启动后的各工况下,ECU只确定基本喷油时间,不需要对其修正。A对B错

问答题发动机起动后在正常工况下运转时,控制点火提前角的信号主要有哪些?

判断题在起动工况,ECU对喷油量的控制不以进气量的大小为依据。A对B错

判断题发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全。A对B错