航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器（）A、相对垂直地面的高度B、和地面的相对高度C、标准海平面气压高度D、相对机场地面的高度
航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器（）
- A、相对垂直地面的高度
- B、和地面的相对高度
- C、标准海平面气压高度
- D、相对机场地面的高度
相关考题：
提供雷达管制服务的陈述，正确的是（）。A、提供雷达管制服务前，雷达管制员必须对航空器进行雷达识别，并保持该识别至雷达管制服务终止B、在进近管制区内除航空器在最后进近阶段外，为调配航空器之间的间隔，可对航空器的速度加以调整限制C、对实施最后进近的航空器应提供应飞航向、距接地点的距离及高度D、航空器在进入二次雷达覆盖区以前，未得到指定的应答机编码时，使用A3000
在AFTN电报格式中的监视设备项中，“S”表示为（）。A、S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号B、S模式应答机，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标志发射信号C、S模式应答机，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号D、S模式应答机，具有航空器识别标志的发射信号和气压高度的发射信号
使用一次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。A、从雷达标牌上认出航空器的识别标志B、对于设定某一指定编码的航空器，观察其遵守指令的情况C、通过使用应答机的识别功能D、观察到仅有一个雷达目标，其航迹与航空器驾驶员报告的一致
航空器通过某机场上空，机载TCAS出现告警信息，管制员通过证实，确信没有冲突航空器存在，不可能出现的是（）。A、停在该机场的航空器应答机没有关闭，并且设定高度与该航空器相近B、该航空器误告警C、在该航空器周围存在没有装备C模式的航空器D、周围其他航空器C模式的高度信息显示错误
关于TCAS告警陈述正确的是（）。A、在飞行中驾驶员依靠TCAS就能避免冲突，保证安全间隔B、对没有高度模式应答机的目标，TCAS既能发出TA，也能发出RAC、RA在所有高度都能使用D、TCAS不能发现未装应答机或应答机故障的航空器
其它航空器与放油航空器之间的间隔应当符合最低间隔标准是（）。A、在放油航空器飞行高度900米以上通过B、在放油完毕10分钟后通过C、距放油区10千米以上通过D、在放油航空器飞行高度600米以上通过
区域管制员收到FPL电报，在FPL电报的第十编组机载设备项监视设备/SD表示（）。A、应答机—S模式，即包括气压高度又包括航空器识别标志传输，航空移动卫星系统数据/话音传输B、应答机—S模式，即包括气压高度又包括航空器识别标志传输，二次监视雷达S模式数据链传输C、应答机—S模式，即包括气压高度又包括航空器识别标志传输，具有自动相关监视能力D、飞机配备惯性导航设备，测距仪，高频无线电话，全向信标台，仪表着陆系统，应答机A模式
关于机载应答机及应答机编码的描述，正确的是（）。A、管制员可以任意改变应答机编码B、通常在航空器进入本区域前可以改变其应答机编码C、在任何情况下，航空器驾驶员未经许可不得改变应答机编码D、管制员应当按照二次监视雷达应答机编码分配的规定，指定用于该航空器的应答机编码
在飞行计划（FPL）电报编组10机载设备中，监视设备一项填写下列字符含义是N（），C（），D（）。A、没有应答机，A模式应答机（4位数-4096个编码）和C模式应答机，具有自动相关监视能力B、没有应答机，A模式应答机（4位数-4096个编码），S模式应答机、具有气压高度和航空器识别标志的发射信号C、S模式应答机、没有航空器识别标志和气压高度发射信号，A模式应答机（4位数-4096个编码），具有自动相关监视能力D、S模式应答机、没有航空器识别标志和气压高度发射信号，S模式应答机、具有气压高度发射信号、但没有航空器识别标志发射信号，具有自动相关监视能力
完整的航路放行许可的内容应当包括（）。A、管制许可的界限、许可的飞行航路、高度层B、航空器呼号或识别标志、管制许可的界限、飞行航路、有关的飞行情报C、航空器呼号或识别标志、管制许可的界限、放行航路、高度层、应答机指令和有关部门的频率、许可的有效时限等D、航空器呼号或识别标志、管制许可的界限、高度层、预计空中等待的时间和高度层、应答机编码
雷达管制员在与航空器建立通信联络时，在（）情况下应当要求航空器驾驶员证实高度。A、航空器从相邻管制室移交过来B、管制员为正常上升和下降的航空器指定了一个新的高度C、航空器驾驶员报告了高度D、航空器高度已经被确认，雷达数据表明航空器在指定的高度上飞行
一般情况下，航空器在通过管制移交点时会首先使用CPDLC报告位置，管制员也可以向航空器发出CPDLC连通请求（Connection/LoginRequest），（）。A、待得到航空器发回的连通确认（Connection/LoginConfirm）后，管制单位与航空器的CPDLC连通建立B、在得到航空器驾驶员的话音回答后（Connection/LoginConfirm），管制单位与航空器的CPDLC连通建立C、在得到相邻管制区的协调电话和航空器驾驶员的话音（InitialAFNLOGON）后，管制单位与航空器的CPDLC连通建立D、B和C都对
使用二次监视雷达的雷达管制员，通过（）识别确认航空器。A、通过使用应答机的“开”和“关”功能B、对于显示应答机编码的航空器，观察其是否与移交位置报中一致C、观察到仅有一个一次雷达目标，其航迹与航空器驾驶员报告的一致D、在雷达标牌上，直接认出具有S模式设备航空器的识别标志
航空器起飞后，在强制要求使用应答机的地区应答机故障，空中交通管制单位应当根据飞行计划尽量保证该航空器飞行到（）机场降落。如在某些情况下不能继续飞行，特别是当起飞后不久查出有应答机故障，可要求航空器到（）机场降落或经有关航空器经营人和空中交通管制单位同意，在（）机场降落。A、第一个预定降落、起飞、就近B、备降、就近、起飞C、第一个预定降落、就近、备降D、就近、起飞、备降
多点定位技术是利用航空器上所配备的（）发回的编码信息，通过相关处理，从而得到航空器实际位置。A、VHF收发信机B、HF收发信机C、二次雷达应答机D、GPS接收机