地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A.97B.79C.57D.75
1号线正线所采用的道岔为（）A、9号道岔B、7号道岔C、6号道岔D、8号道岔
在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于正线和辅助线。A、9B、7C、6D、5
福州地铁道岔配置正线、辅助线、试车线采用（）道岔。A、60kg/m的9号B、60kg/m的7号C、50kg/m的9号D、50kg/m的7号
1号线正线采用的道岔为（）号道岔。A、7B、9C、10D、12
我国地铁线路一般在正线采用（）Kg/m钢轨的9号道岔，车场（除试车线外）采用（）kg/m钢轨的7号道岔。A、45；40B、60；50C、50；60D、60；55
正线及辅助线道岔型号不应小于（）号。A、7B、8C、9D、10
正线、辅助线采用（）道岔。A、7号B、8号C、9号D、10号
正线、辅助线一般采用不小于（）号的道岔A、6B、7C、8D、9
城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔。A、7、9B、9、7C、5、7D、7、5
正线、辅助线和试车线应采用不小于（）号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A、97B、79C、57D、75
正线道岔号数的选择应符合下列规定（）。A、正线道岔应采用可动心轨道岔B、正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。C、正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔。D、始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔。
单选题1号线正线所采用的道岔为（）A9号道岔B7号道岔C6号道岔D8号道岔
多选题正线道岔号数的选择应符合下列规定（）。A正线道岔应采用可动心轨道岔B正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。C正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔。D始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔。
单选题正线、辅助线一般采用不小于（）号的道岔A6B7C8D9
单选题正线、辅助线采用（）道岔。A7号B8号C9号D10号
单选题地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A97B79C57D75
单选题1号线正线采用的道岔为（）号道岔。A7B9C10D12
判断题城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。A对B错
单选题在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于正线和辅助线。A9B7C6D5
单选题正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔。A7、9B9、7C5、7D7、5
填空题正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
填空题正线、辅助线和试车线应采用不小于（）号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
单选题福州地铁道岔配置正线、辅助线、试车线采用（）道岔。A60kg/m的9号B60kg/m的7号C50kg/m的9号D50kg/m的7号
单选题正线及辅助线道岔型号不应小于（）号。A7B8C9D10