下列( )不是车辆牵引支承通过性的主要评价指标。 A、附着质量B、附着系数C、附着质量系数D、车轮接地比压
β曲线与I曲线交点处的附着系数为() A、A.道路附着系数B、轮胎附着系数C、附着系数D、同步附着系数
汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。
轮胎气压愈低，轮胎与地面间的接触面积愈大，附着系数值（）。A、愈大B、愈小C、不变
牵引力的增大不仅决定于发动机的扭矩和传动系的传动比等因素，还受到驱动车轮与路面最大（）的限制。A、附着力B、附着系数C、接触面积
线性回归模型的拟合优度可采用可决系数进行评判。可决系数越高，模型拟合效果越好；可决系数越小，模型拟合效果越差。
估计标准误差的数值越小，可决系数的数值越大，说明回归方程拟合程度越高。
土壤容重数值的大小，主要决定于（）、（）、（）、和（）。
制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。A、道路的材料B、车速C、路面状况D、轮胎胎面花纹E、轮胎结构
干燥的沥青或混凝土路面的附着系数比干燥的土路附着系数值（）。A、大B、小C、无变化
汽车的（）决定于附着力系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。A、驱动力B、牵引力C、附着力D、动力因素
附着系数的数值主要决定于（）。A、轮胎结构B、胎面花纹C、汽车运动速度D、胎面材料
汽车的附着力决定于（）系数及地面作用于驱动轮的（）反作用力。
附着系数的数值主要决定于（）、（）、（）、（）以及（）等因素。
制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。A、道路材料B、车速C、路面状况D、轮胎胎面花纹E、轮胎结构
判断题估计标准误差的数值越小，可决系数的数值越大，说明回归方程拟合程度越高。A对B错
多选题制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。A道路的材料B车速C路面状况D轮胎胎面花纹E轮胎结构
判断题汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。A对B错
填空题汽车的附着力决定于（）系数及地面作用于驱动轮的（）反作用力。
填空题附着系数的数值主要决定于（）、（）、（）、（）以及（）等因素。
单选题下列（）不是车辆牵引支承通过性的主要评价指标。A附着质量B附着系数C附着质量系数D车轮接地比压
单选题干燥的沥青或混凝土路面的附着系数比干燥的土路附着系数值（）。A大B小C无变化
多选题附着系数的数值主要决定于（）。A轮胎结构B胎面花纹C汽车运动速度D胎面材料
填空题汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于（）。