判断题任何损坏的钢板，在拉伸校正之后，超过了极限尺寸，就很难再收缩和被压缩了。A对B错
判断题
任何损坏的钢板，在拉伸校正之后，超过了极限尺寸，就很难再收缩和被压缩了。
A
对
B
错
参考解析
解析：
暂无解析
相关考题：
大梁校正时通常需要过拉伸，过拉伸的做法正确的是（）。A、拉伸接近到正确尺寸后要放缓拉伸速度B、要充分考虑到回弹量，再进行过拉伸C、过拉伸拉到位后要保持一段时间，并锤击变形部位以消除应力拉伸才能获得期望的尺寸D、一次拉伸很难拉到准确的位置，往往需要多次
下列说法正确的是（）。A、低碳钢拉伸时的应力-应变关系呈现四个阶段：线性阶段、屈服阶段、强化阶段和颈缩阶段B、铸铁拉伸时的应力-应变关系呈现四个阶段C、低碳钢的拉伸强度极限远小于压缩强度极限D、铸铁的拉伸强度极限远小于压缩强度极限E、低碳钢的拉伸屈服应力远小于压缩屈服应力
关于铸铁拉伸和压缩的性质，下面的说法中哪些是正确的？（）A、铸铁拉伸强度极限远远大于其压缩强度极限B、铸铁压缩强度极限远远大于其拉伸强度极限C、铸铁压缩强度极限和拉伸强度极限接近相等D、铸铁单向拉伸时会产生很大的塑性变形，是塑性材料E、铸铁单向压缩时会产生很大的塑性变形，是塑性材料
多选题制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控，以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台
判断题校正损坏的金属板时，先要确定受损的部位受到的是拉伸还是压缩，然后才可确定修理的方法和使用的工具。A对B错