下列表述零件尺寸合格的条件,哪个不正确()。 A.基本尺寸在最大极限尺寸和最小极限尺寸之间B.实际尺寸在最在极限尺寸和最小极限尺寸之间C.实际偏差在上偏差和下偏差之间D.实际尺寸(或实际偏差)在公差范围内
实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么（）A、消除板件的弹性变形B、让板件放松应力C、给板件充足的时间恢复变形D、确定拉伸的方向
拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了（）A、敲平板件的变形B、消除板件内部应力C、防止拉伸夹持部位变形D、防止板件断裂
拉伸过度的修理方法是（）。A、通过推压的方法将其缩短B、更换损坏的板件C、采用反方向拉伸D、加热
在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。A、板件变形量B、测量的板件尺寸C、板件配合间隙D、价格
下列选项中，关于拉伸板件时说法错误的是（）。 A、拉伸中可以敲击板件B、拉伸中可以敲击夹持工具C、拉伸中要使用安全绳D、拉伸中要站在侧面
拉伸时锤击拉伸部位的板件，是为了（）。A、平板件的变形B、除板件内部应力C、止拉伸夹持部位变形
纵梁向左弯折时，校正时要在哪个部位夹紧拉伸（）A、夹紧纵梁右侧的板件B、夹紧纵梁左侧的板件C、以上两种夹紧方式都可以
件厚度如果超过热流计装置的极限时，可以采取（）做试验。A、采用外推法计算B、用装有更大的板的装置C、防护热箱法D、缩小厚度的方法
在车身拉伸校正过程中，其修复程度由什么决定（）。 A、板件变形量B、测量的板件尺寸C、板件配合间隙D、车辆的外形
拉伸操作在（）时，停止拉伸放松应力。A、链条拉紧B、出现一定的变形量C、拉到标准尺寸D、拉到极限
拉伸板件时，（）的说法是错误的。A、拉伸中可以敲击板件B、拉伸中可以敲击夹持工具C、拉伸中要使用安全绳D、可以任意拉伸板件
具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
在标注中可以设置公差，公差方式包括（）A、对称B、极限偏差C、极限尺寸D、基本尺寸
在实际生产中，零件图样上通常不标注零件的（），只标注（）和上下偏差。A、实际尺寸；基本尺寸B、极限尺寸；实际尺寸C、极限尺寸；基本尺寸D、基本尺寸；极限尺寸
判断题既可以将一块钢板拉长，也可以通过推压使其缩短。A对B错
单选题拉伸时锤击拉伸部位的板件，是为了（）。A平板件的变形B除板件内部应力C止拉伸夹持部位变形
多选题实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么（）A消除板件的弹性变形B让板件放松应力C给板件充足的时间恢复变形D确定拉伸的方向
单选题下列选项中，关于拉伸板件时说法错误的是（）。A拉伸中可以敲击板件B拉伸中可以敲击夹持工具C拉伸中要使用安全绳D拉伸中要站在侧面
判断题每一个板件的修复需要很多次的拉伸操作，每一次拉伸时，只使受损板件产生少量变形，然后卸力、测量，再拉伸。如此往复，直到板件尺寸恢复到标准尺寸的误差范围内。A对B错
判断题具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。A对B错
单选题在车身拉伸校正过程中，其修复程度由什么决定（）。A板件变形量B测量的板件尺寸C板件配合间隙D车辆的外形
单选题纵梁向左弯折时，校正时要在哪个部位夹紧拉伸（）A夹紧纵梁右侧的板件B夹紧纵梁左侧的板件C以上两种夹紧方式都可以
单选题在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。A板件变形量B测量的板件尺寸C板件配合间隙
多选题采用拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）。A确定拉伸的方向B让损坏板件充分放松应力C因为拉伸时有危险，修理人员要休息D消除板件的弹性变形
判断题任何损坏的钢板，在拉伸校正之后，超过了极限尺寸，就很难再收缩和被压缩了。A对B错