每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。
每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。
相关考题：
在用拉伸（Stretch）对图形拉伸时，选择对象结束后给定基点，然后给定了第二点@15，22，则（）。A、图形拉伸距离为X方向15、Y方向22B、图形沿水平方向拉伸15C、系统要求重新给定第二点D、图形沿垂直方向拉伸距离为22
关于多点拉伸，正确的说法是（）。A、比单点拉伸可以施加更大的拉伸力B、在相同条件下，同单点拉伸相比夹紧处不易撕裂C、通过对多点拉伸的拉伸力进行控制，可以在拉伸的过程中控制合力的大小和方向，从而得到更精确的拉伸效果D、推杆和拉塔同时使用不属于多点拉伸
校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。A、按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力B、按与碰撞力相同的方向，在碰撞区施加拉伸力C、按与碰撞力相反的方向，在碰撞区的反面施加拉伸力D、以上选项都错误
大梁校正时通常需要过拉伸，过拉伸的做法正确的是（）。A、拉伸接近到正确尺寸后要放缓拉伸速度B、要充分考虑到回弹量，再进行过拉伸C、过拉伸拉到位后要保持一段时间，并锤击变形部位以消除应力拉伸才能获得期望的尺寸D、一次拉伸很难拉到准确的位置，往往需要多次
产生过度拉伸的原因一般有：（）A、在修复中遵循“先里后外”的拉伸原则，导致修理程序的混乱B、在校正过程中没有经常地，精确地测量拉伸部位的尺寸，没有控制拉伸的程度C、在拉伸校正过程中没用的钣金工具D、站立位置不妥
多选题制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控，以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台
单选题在用拉伸（Stretch）对图形拉伸时，选择对象结束后给定基点，然后给定了第二点@15，22，则（）。A图形拉伸距离为X方向15、Y方向22B图形沿水平方向拉伸15C系统要求重新给定第二点D图形沿垂直方向拉伸距离为22
单选题创建“拉伸”特征过程中，在特征操控面板中单击 按钮，是代表（）A 拉伸成实体B 拉伸成曲面C 拉伸成薄壁D 改变拉伸方向