某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）。A.74辆B.75辆C.70辆D.72辆
在接发列车时，应按（ ）规定的时间停止影响类车进路的调车作业。A．《行规》B．《技规》C．《事规》D．《站细》
某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（ ）。A、74辆B、75辆C、70辆D、72辆
列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。A、进路B、径路C、列车进路D、调车进路
某站到发线有效长821m，DF4机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）。A、72辆B、69辆C、70辆D、71辆
某站到发线有效长820m，内燃牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）辆。A、74B、75C、70D、72
高速铁路正线与到发线连接应采用（）道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用（）及以上道岔。
根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车
单线区段站到发线使用办法多采用（）A、双进路B、单进路C、部分双进路D、多进路
单线铁路中间站到发线一般按双进路设计；双线铁路中间站到发线原则上按（）分别设计为（）进路。
影响区段站到发线数量的主要因素有（），（），（），（），（）
某站到发线有效长769m，机车长24m，附加制动距离30m，按11m为换算单位，则该到发线换算容车数为（）。A、65辆B、68辆C、70辆D、77辆
高速铁路车站到发线均应按（）进路设计。A、单方向B、双方向C、两者均可
单选题内燃机车换长2.0，区段站到发线有效长为934m，按11m换算，该到发线的换算容车数是（）。A78辆B80辆C77辆D76辆
填空题根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车
填空题高速铁路正线与到发线连接应采用（）道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用（）及以上道岔。
单选题列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。A进路B径路C列车进路D调车进路
单选题单线区段站到发线使用办法多采用（）A双进路B单进路C部分双进路D多进路
判断题高速铁路正线、到发线均采用跨区间无缝线路。A对B错
单选题某站到发线有效长821m，DF4机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）。A72辆B69辆C70辆D71辆
填空题单线铁路中间站到发线一般按双进路设计；双线铁路中间站到发线原则上按（）分别设计为（）进路。
单选题某站到发线有效长820m，内燃牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）辆。A74B75C70D72