汽缸产生裂纹与（）有关。A铸造工艺不当B补焊工艺不当C汽缸时效处理不当D运行操作不当
简述由于补焊工艺不当使汽缸产生裂纹的原因及其裂纹特点。
检查汽缸有无裂纹时，汽缸上温度变化剧烈、断面尺寸突变、圆角过渡区、孔洞附近、槽口部位以及原制造厂补焊区等部位都属于主要检查部位。
采用冷焊方法处理汽缸裂纹，在汽缸补焊结束后，应将焊缝及周围50毫米范围内打磨光滑，以便进行焊缝检查。
在汽缸中下列哪个部位温度最高（）。A、汽缸头部外表面B、汽缸头部内表面C、进气门附近D、排气门附近
用补焊的方法处理汽缸裂纹时，为什么要先将裂纹铲除干净？
汽缸体的裂纹大多发生在水套壁较薄处或工作过程中应力（尤其是热应力）比较集中的部位，如汽缸盖两气门座之间和汽缸体两汽缸孔之间等。（）
如果汽缸盖裂纹发生在受力较大或温度较高的部位，则采用粘接法修理。
为什么对汽缸裂纹必须全部铲除？在何种情况下需对汽缸裂纹处开槽补焊？
用20～30%硝酸酒精溶液进行酸浸检查，主要目的是（）。A、确定裂纹边界B、主要检查裂纹有无扩展和确定原补焊区的范围C、对原补焊区进行光谱定性分析D、对裂纹尖端进行金相检验（穿晶或沿晶）
汽缸以以下部位容易产生热疲劳裂纹（）A、工作温度高、温度变化剧烈的部位B、开有螺孔的部位C、汽缸焊缝D、汽缸截面变化大的部位E、厚度较大的部位
用补焊的方法处理汽缸裂纹时，必须先将裂纹铲除干净，为什么？
汽缸裂纹的分布是比较集中的，相对来说，（）不是裂纹相对较集中的区域。A、热工测点B、孔洞的内外测C、汽缸的上缸体内壁D、汽缸水平结合
在对汽缸裂纹采用冷焊工艺补焊时，焊接过程中应始终保持基体的温度在150℃左右的范围内
对汽缸裂纹检查的经验表明，在原来已进行过补焊操作的区域里极易再度产生新的裂纹。
当为了铲除汽缸上的裂纹而在缸体上形成凹槽时，应保证凹槽各接口均有只≥（）mm的圆角过渡A、0.15B、1.5C、3.0D、8.0
在对汽缸裂纹挖补区选用冷焊方法进行补焊操作时，各道焊波只要能填满挖补区即可，不需要工艺上的过多要求。
单选题轴裂纹危害最大的是（）A油孔附近的轴向裂纹B曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹C前二者都不是的其他部位裂纹D油孔附近的轴向裂纹和曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹