问答题单阀手柄由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因有哪些？

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单阀手柄由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因有哪些？

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单阀手柄运转位,单独作用管11通()。 A、大气B、无通路C、保压D、制动缸管
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单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。A、调整阀膜板处缩口风堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C、单阀11号管半堵D、单阀3号管半堵
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单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因是（）。A、两变向阀柱塞卡死B、单阀调整阀膜板破损C、单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落
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单阀手柄在全制动位时，机车制动缸的压力规定为（）。A、250kPaB、300kPaC、350kPa
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试述电空制动控制器在运转位，空气制动阀在制动位，制动缸无压力的原因及处理？
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单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位，制动缸压力上升缓慢的原因是（）。A、调整阀膜板处缩风口封堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损C、调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损D、单阀3号或11号导管半堵
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将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。
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单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为（）kPa。
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单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么？
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自阀、单阀手柄都在运转位制动缸压力应为（）kpa。A、0B、1C、2D、4
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自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
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自动制动阀手柄从制动位移到运转位，制动缸不缓解或缓解不到零是什么原因？
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自动制动阀手柄从制动位移到运转位，制动缸不缓解或缓解不到零是因为什么？
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自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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判断题将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。A对B错
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问答题自动制动阀手柄从制动位移到运转位，制动缸不缓解或缓解不到零是什么原因？
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多选题单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定的原因（）。A调整阀膜板处缩口风堵脱落B调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C单阀11号管半堵D单阀3号管半堵
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单选题单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位，制动缸压力上升缓慢的原因是（）。A调整阀膜板处缩风口封堵脱落B调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损C调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损D单阀3号或11号导管半堵
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单选题自阀、单阀手柄都在运转位制动缸压力应为（）kpa。A0B1C2D4
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问答题单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么？
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多选题单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸无压力的原因是（）。A两变向阀柱塞卡死B单阀调整阀膜板破损C单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落
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问答题自阀手柄由运转位移到过量减压位，再将自阀手柄移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因有哪些？
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填空题单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为（）kPa。
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单选题JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，单阀手柄由运转位移至全制动位，制动缸压力应在（）内达到300kPa。A3sB4sC5sD6s
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问答题自阀手柄由运转位移到最大减压位，制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用的原因有哪些？
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问答题自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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问答题自阀手柄由取出位移到过充位，制动管无过充压力的原因有哪些？
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