单选题单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位,制动缸压力上升缓慢的原因是()。A调整阀膜板处缩风口封堵脱落B调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损C调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损D单阀3号或11号导管半堵

单选题
单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位,制动缸压力上升缓慢的原因是()。
A

调整阀膜板处缩风口封堵脱落

B

调整阀柱塞套上的第一道O形圈破损

C

调整阀柱塞套上的第三道O形圈破损

D

单阀3号或11号导管半堵


参考解析

解析: 暂无解析

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“电空位”空气制动阀手柄由制动位移至运转位,制动缸压力由0升至280kPa的时间应不大于()S,最终升至300kPa。

单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()。A、调整阀膜板处缩口风堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C、单阀11号管半堵D、单阀3号管半堵

单阀手把由运转位逐渐移到全制动位,制动缸无压力的原因是()。A、两变向阀柱塞卡死B、单阀调整阀膜板破损C、单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落

单阀由运转位至制动位时,制动缸压力由零上升到2.8Kg/c㎡的时间应在()秒内。A、2B、3C、4D、5

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将单阀手柄由制动区逐步移至运转位,机车制动缸压力随之降低直至为零。

单阀手柄在全制动位时,制动缸压力规定最高为()kPa。

单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么?

制动单机试验,自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位,列车管的空气压力应在3S内降至零;制动缸压力由零升至420~450Kpa的时间不应超过7S。

简述“电空位”下,空气制动阀手柄在“运转位”,电空制动控制器手柄由“过充位”移至“运转位”时,制动管过充压力的消除和自然制动的避免是如何实现的?

JZ-7型自动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时,制动缸空气压力由0kPa上升到280kPa的时间应在()之内。A、7秒B、6秒C、5秒D、3秒

自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?

在进行制动机试验时,若将空气制动阀手柄由运转位移置制动位,则制动缸由零上升至280kPa的时间应()秒,将空气制动阀手柄由制动位移置运转位,制动缸由300kPa下降至40kPa的时间应()秒。

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判断题将单阀手柄由制动区逐步移至运转位,机车制动缸压力随之降低直至为零。A对B错

多选题单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()。A调整阀膜板处缩口风堵脱落B调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C单阀11号管半堵D单阀3号管半堵

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多选题单阀手把由运转位逐渐移到全制动位,制动缸无压力的原因是()。A两变向阀柱塞卡死B单阀调整阀膜板破损C单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落

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