在北太平洋上,某西行船舶观测到的真风为右舷20顶风,根据风压关系判断高压应在()。 A、船舶的左前方B、船舶的右前方C、船舶的左后方D、船舶的右后方
在南太平洋上,某北行船舶观测到强劲的ESE真风,根据风压关系判断高压应在()。 A、船舶的右侧B、船舶的前方C、船舶的左侧D、船舶的后方
船舶在视线不良情况下(如雾航)航行时属于()。A.关键操作B.特殊操作C.责任操作
船舶在大风浪中无法作有效航行时,可以利用( )漂航或滞航。 A、抛拎水锚B、抛开锚C、抛拖锚D、抛一字锚
南半球处于台风进路上的船舶，其航法是______。A.左尾受风驶向可航半园B.右首受风驶向可航半园C.左首受风驶向可航半园D.右尾受风驶向可航半园.
在北半球处于台风进路上的船舶，其航法是______。A.左尾受风驶向可航半园B.右首受风驶向可航半园C.左首受风驶向可航半园D.右尾受风驶向可航半园
船舶在航行时观测到的风是() A、船风B、真风C、视风
船舶航行时测得的风是：()A.真风B.船风C.视风D.真风加视风
船舶在______应当显示在航号灯。①航行时②抛锚掉头时③抛锚靠泊时④起锚离码头⑤走锚时A.①②③B.①②④C.①②③④D.①②③④⑤
真航向是()。A.船舶航行的方向B.航首尾线的方向C.船首向D.船舶航行时真北至船首线的夹角
视风是船舶在航行中观测到的风，它是真风与船风的合成风。
船舶在桥梁水域航行时，禁止（）行为。A、追越B、并排航行C、拖带D、穿越禁航桥孔
真航向是（）A、船舶航行的方向B、航首尾线的方向C、船首向D、船舶航行时真北至船首线的夹角
船风是船舶航行时所引起的风，船风的风向与航向相同。
船舶航行时所测的风是：（）A、视风B、船风C、真风D、复合风
船舶在大风浪中航行时，为了避免船首受过大的冲击和减轻横摇与纵摇，而且又能使船舶回到计划航线上来，可采用（）。A、偏顶浪作∞形航法B、偏顶浪作S形航法C、偏顶浪作Z形航法D、直线航法
单选题真航向是（）A船舶航行的方向B航首尾线的方向C船首向D船舶航行时真北至船首线的夹角
单选题船舶在大风浪中航行时，为了避免船首受过大的冲击和减轻横摇与纵摇，而且又能使船舶回到计划航线上来，可采用（）。A偏顶浪作∞形航法B偏顶浪作S形航法C偏顶浪作Z形航法D直线航法
单选题船舶在台风进路上，台风中心即将来临，此时在北半球如何操纵船舶离开险区（）？A右尾受风驶向可航半圆B右首受风滞航C右首顶风全速驶离D左尾受风驶向可航半圆
单选题处于南半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应以（）滞航。A右尾受风，左首受风B右尾受风，右首受风C左尾受风，左首受风D左尾受风，右首受风
单选题以下有关对船舶稳性要求的说法，正确的是（）.A无限航区船舶在使用冬季载重线的区域内航行时，应计及结冰对稳性的影响B无限航区船舶在使用北大西洋冬季载重线的区域内航行时，应计及结冰对稳性的影响C国内航行船舶在冬季航行于青岛以北时，应计及结冰对稳性的影响D以上都对
单选题船舶在航行时观测到的风是（）A船风B真风C视风
单选题南半球处于台风进路上的船舶其航法是：（）.A左尾受风驶向可航半园B右首受风驶向可航半园C左首受风驶向可航半园D右尾受风驶向可航半园
单选题船舶航行时所测的风是：（）A视风B船风C真风D复合风
单选题船舶在航行中测到的风是（），它的方向是指它的（）。A真风；来向B视风；来向C真风；去向D视风；去向
单选题白天在海上看见所示船舶，该船舶可能是：（）。A在航从事补给的船舶B在航从事清除水雷作业的船舶C限于吃水的船舶D失去控制的船舶
单选题船舶航行时测得的风是（）。A视风B船风C真风D真风加视风