单选题船舶航行时测得的风是()。A视风B船风C真风D真风加视风

单选题
船舶航行时测得的风是()。
A

视风

B

船风

C

真风

D

真风加视风


参考解析

解析: 暂无解析

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船舶在视线不良情况下(如雾航)航行时属于()。A.关键操作B.特殊操作C.责任操作

船舶在大风浪中无法作有效航行时,可以利用( )漂航或滞航。 A、抛拎水锚B、抛开锚C、抛拖锚D、抛一字锚

船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素______。Ⅰ、最小倾覆力矩Ⅱ、风压倾侧力矩Ⅲ、航区Ⅳ、船舶航速Ⅴ、船舶受风面积Ⅵ、船舶装载状态A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

南半球处于台风进路上的船舶,其航法是______。A.左尾受风驶向可航半园B.右首受风驶向可航半园C.左首受风驶向可航半园D.右尾受风驶向可航半园.

船舶在航行时观测到的风是() A、船风B、真风C、视风

船舶安全检查的对象是:()Ⅰ、无限航区船舶Ⅱ、近洋航区船舶Ⅲ、沿岸航区的船舶 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

船舶航行时测得的风是:()A.真风B.船风C.视风D.真风加视风

真航向是()。A.船舶航行的方向B.航首尾线的方向C.船首向D.船舶航行时真北至船首线的夹角

船舶在桥梁水域航行时,禁止()行为。A、追越B、并排航行C、拖带D、穿越禁航桥孔

真航向是()A、船舶航行的方向B、航首尾线的方向C、船首向D、船舶航行时真北至船首线的夹角

在航行中的船舶上,用仪器测得的风不是真风,而是真风与航行风二者的合成风,称() ①相对风; ②视风; ③船风A、①②③B、①③C、②③D、①②

船风是船舶航行时所引起的风,船风的风向与航向相同。

船舶航行时所测的风是:()A、视风B、船风C、真风D、复合风

任何船舶不允许超出原定航区/航线航行,如果申请一次超出原定航区/航线航行时必须满足法规中的相关要求,更改航区后,才能航行。

船舶在大风浪中航行时,为了避免船首受过大的冲击和减轻横摇与纵摇,而且又能使船舶回到计划航线上来,可采用()。A、偏顶浪作∞形航法B、偏顶浪作S形航法C、偏顶浪作Z形航法D、直线航法

单选题真航向是()A船舶航行的方向B航首尾线的方向C船首向D船舶航行时真北至船首线的夹角

单选题船舶在大风浪中航行时,为了避免船首受过大的冲击和减轻横摇与纵摇,而且又能使船舶回到计划航线上来,可采用()。A偏顶浪作∞形航法B偏顶浪作S形航法C偏顶浪作Z形航法D直线航法

单选题船舶在台风进路上,台风中心即将来临,此时在北半球如何操纵船舶离开险区()?A右尾受风驶向可航半圆B右首受风滞航C右首顶风全速驶离D左尾受风驶向可航半圆

问答题任何船舶不允许超出原定航区/航线航行,如果申请一次超出原定航区/航线航行时必须满足法规中的相关要求,更改航区后,才能航行。

单选题以下有关对船舶稳性要求的说法,正确的是().A无限航区船舶在使用冬季载重线的区域内航行时,应计及结冰对稳性的影响B无限航区船舶在使用北大西洋冬季载重线的区域内航行时,应计及结冰对稳性的影响C国内航行船舶在冬季航行于青岛以北时,应计及结冰对稳性的影响D以上都对

单选题船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素()。 Ⅰ、最小倾覆力矩 Ⅱ、风压倾侧力矩 Ⅲ、航区 Ⅳ、船舶航速 Ⅴ、船舶受风面积 Ⅵ、船舶装载状态AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤBⅡ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥCⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤDⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

单选题有关定位的要求,下列说法不正确的是:() Ⅰ、船舶在沿岸航行时,应至少每小时测得一个GPS船位 Ⅱ、船舶在沿岸航行时,应至少每4小时进行一次航迹推算 Ⅲ、船舶在沿岸航行时,应至少每小时测得一个陆标船位AⅠBⅠ、ⅡCⅡ、ⅢDⅠ、Ⅱ、Ⅲ

单选题航行J级航段船舶的船体结构应符合对:()AJ级航段船舶的规定BA级航区船舶的规定CB级航区船舶的规定DC级航区船舶的规定

单选题船舶在航行时观测到的风是()A船风B真风C视风

单选题南半球处于台风进路上的船舶其航法是:().A左尾受风驶向可航半园B右首受风驶向可航半园C左首受风驶向可航半园D右尾受风驶向可航半园

单选题船舶航行时所测的风是:()A视风B船风C真风D复合风

单选题船舶进闸的关键操纵,下列说法正确的是()。A加车助舵,维持舵效,调顺船身B控制航速,维持舵效,注意横风C停车淌航,注意横风D停车滞航,维持舵效,注意横风