利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致A.机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角B.机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角C.机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角
机翼空气动力受力最大的是A.机翼上表面压力B.机翼下表面压力C.机翼上表面负压
机翼的压力中心A.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点C.翼弦与最大厚度线的交点
飞行M数增加，机翼上表面的局部超音速区随着扩大，这时压力中心（）。A、前移B、后移C、不变
机翼迎角可以控制（）A、机翼安装角B、机翼上下表面的空气流量C、作用于机翼上的正负压力分布
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角
机翼上升力的作用点为（）A、重心B、压力重心C、翼弦中心
随着机翼攻角的增大，压力中心（）。A、向机翼前缘移动B、向机翼后缘移动C、不变D、先向机翼前缘移动，再向后缘移动
对称翼型机翼的焦点位置与压力中心位置是重合的，非对称翼型双凸型机翼的焦点位置是（）.A、位于压力中心后面B、位于压力中心前面C、与压力中心重合D、与压力中心位置无法比较
机翼迎角增大时，压力中心将：（）.A、向后移动。B、向前移动。C、保持不动，因为机翼安装角未变。D、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。
机翼站位编码中的零站位定在（）A、机翼根部B、机翼尖部C、机身中心线上D、机翼前缘
机翼的压力中心（）A、迎角改变时升为增量作用线与翼弦的交点B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点C、翼弦与最大厚度线的交点。D、在翼弦的1/4处
一般情况下，机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是（）A、力中心在飞机重心之前B、力中心在飞机重心之后C、力中心和飞机重心重合D、力中心和飞机重心无关
飞机的压力中心位置与机翼迎角的关系是：（）A、随着迎角增加，压力中心前移B、随着迎角增加，压力中心后移C、压力中心位置不随迎角而改变D、随着迎角增加，压力中心先前移然后又后移
航空器升力的产生是由于（）。A、机翼上、下表面压力相等B、机翼上表面压力大、下表面压力小C、机翼上表面压力小、下表面压力大D、机翼上表面有压力、下表面无压力
关于机翼的压力中心和焦点如下说法正确的是：（）.A、压力中心是升力增量的作用点B、焦点是总空气动力的作用点C、焦点是升力增量的作用点D、压力中心是总空气动力中心的作用点
后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。B、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。C、机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。D、机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。
机翼空气动力受力最大的是（）.A、机翼上表面压力B、机翼下表面压力C、机翼上表面吸力D、机翼下表面吸力
机翼的压力中心（）A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点C、翼弦与最大厚度线的交点
机翼之所以能产生升力，是因为（）A、主机翼和水平尾翼之间产生了压力差B、机翼上下表面产生了压力差C、机翼前后产生了压力差
机翼空气动力受力最大的是（）A、机翼上表面压力B、机翼下表面压力C、机翼上表面负压
直升机机翼一般用的（）翼型，特点（）A、对称翼型，不稳定的压力中心B、对称翼型，稳定的压力中心C、不对称翼型，不稳定的压力中心D、不对称翼型，稳定的压力中心
当M﹤M临时，随着M数的增加，机翼压力中心（）。A、前移B、后移C、基本不变
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）.A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。D、机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。
改变飞机机翼的压力中心位置会影响飞机的（）A、机翼的临界迎角B、机翼的最大升力系数C、空气动力平衡和操级性
机翼防冰压力电门位于（）A、PRSOV下游B、机翼内侧加温管道上C、机翼外侧加温管道上
机翼防冰压力电门位于（）A、PRSOV下游B、机翼内侧加温管道上C、机翼外侧加温管道上D、以上全正确
单选题一般情况下，机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是（）。A压力中心在飞机重心之前B压力中心在飞机重心之后C压力中心和飞机重心重合D压力中心和飞机重心无关