当M﹤M临时，随着M数的增加，机翼压力中心（）。A、前移B、后移C、基本不变

当M﹤M临时，随着M数的增加，机翼压力中心（）。

  • A、前移
  • B、后移
  • C、基本不变

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当m>0,m(m＋1)不可能是平方数。() 此题为判断题(对，错)。
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飞机翼展和高度分别为() A.11.94m和2.06mB.11.94m和1.98mC.13.54m和2.06mD.13.54m和1.97m
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在图1-8中M点位于两层预应力锚杆之间，下列选项中哪些说法是错误的？（ ） A. M点土压力随着施工进行总是增加的 B. M点土压力随着施工进行总是减小的C. M点土压力不随施工过程而变化 D. M点土压力随施工进行而动态变化
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在图中M点位于两层预应力锚杆之间，（）的说法是错误的。A . M点土压力随着施工进行总是增加的 B . M点土压力随着施工进行总是减小的 C .M点土压力不随施工过程而变化 D . M点土压力随施工进行而动态变化
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87/1500在额定空气密度下，随着风速的增加，发电机的出力随着增加，当风速大于（）时，达到额定出力，超出额定风速机组进行恒功率控制.A、10.2m/sB、11m/sC、7m/sD、9m/s
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飞行M数增加，机翼上表面的局部超音速区随着扩大，这时压力中心（）。A、前移B、后移C、不变
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如果飞机保持一定的表速飞行，当高度升高时，真空速和M数有何变化（）.A、真空速增大，M数不变B、真空速增大，M数减小C、真空速增大，M数增大
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机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）.A、越大B、越小C、与后掠角无关
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在多进制调制系统中，当Rb相同时，增加进制数M，或RB相同时，增加进制数M，对频带利用率ηb的影响分别是（）。A、提高，提高B、减小，减小C、提高，减小D、减小，提高
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随着机翼攻角的增大，压力中心（）。A、向机翼前缘移动B、向机翼后缘移动C、不变D、先向机翼前缘移动，再向后缘移动
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规程规定：低压临时线路，当使用裸线时，对地距离不得（）。A、低于5m；B、高于5m；C、高于6m；D、低于6m。
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一般情况下，当轧制速度大于（）时，随着轧制速度的提高，宽展保持不变。A、1m/sB、2m/sC、3m/s
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机翼升力系数.阻力系数随飞行M数的变化关系是什么？
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298K，当H2SO4溶液的浓度从0.01 mol/kg增加到0.1 mol/kg时，其电导率k和摩尔电导率Λm将：（）A、k减小，Λm增加B、k增加，Λm增加C、k减小，Λm减小D、k增加，Λm减小
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大偏心受压构件随弯矩M的增加，截面承受轴向力N的能力（）A、增加；B、降低；C、保持不变；D、当M不大时为降低，当M达到一定值时为增加。
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对于钢筋混凝土梁桥，当跨径L≤5m时，其汽车冲击系数μ＝（）；当L≥45m时，μ＝（）；当5m＜l＜45m时，μ可根据上述两数采用（）求得。
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决定齿轮尺寸的最基本的三个参数是（）。A、齿数z、齿距kp压力角αB、齿数z、模数m、压力角αC、齿数z、模数m、齿距kpD、齿距kp、模数m、压力角α
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飞机的压力中心位置与机翼迎角的关系是：（）A、随着迎角增加，压力中心前移B、随着迎角增加，压力中心后移C、压力中心位置不随迎角而改变D、随着迎角增加，压力中心先前移然后又后移
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当（）时，机翼上就会产生局部激波和局部超声速区。A、飞行M数大于临界M数B、飞行M数等于临界M数C、飞行M数小于临界M数
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为获得最大航程，等M数巡航，随飞机重量的降低，巡航高度应（）；等高巡航，当换算重量较大时，随飞机重量的降低，M数应（）A、增加，先增加后减小B、增加，增加C、增加，减小D、减小，增加
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亚声速飞行时，M数增大，翼型的压力中心（）。A、前移B、后移C、不变
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下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；（）.A、临界M数比平直机翼高B、阻力系数小C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和D、升力系数小
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298K时,当H2SO4溶液的浓度从0.01mol/kg增加到0.1mol/kg时,其电导率κ和摩尔电导率Λm的变化情况为（）。A、κ减小，Λm增加B、κ增加，Λm减小C、κ减小，Λm减小D、κ增加，Λm增加
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单选题在多进制调制系统中，当Rb相同时，增加进制数M，或RB相同时，增加进制数M，对频带利用率ηb的影响分别是（）。A提高，提高B减小，减小C提高，减小D减小，提高
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填空题气体吸收过程，当操作压力增加，亨利常数m将（），吸收速率将（）
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单选题87/1500在额定空气密度下，随着风速的增加，发电机的出力随着增加，当风速大于（）时，达到额定出力，超出额定风速机组进行恒功率控制.A10.2m/sB11m/sC7m/sD9m/s
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填空题对于钢筋混凝土梁桥，当跨径L≤5m时，其汽车冲击系数μ＝（）；当L≥45m时，μ＝（）；当5m＜l＜45m时，μ可根据上述两数采用（）求得。
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