集装箱船设置双层船壳的主要目的是：A.提高抗沉性B.提高船体扭转强度C.作为压载舱D.作为货舱
对于集装箱船等，因甲板上货舱口较大，需要认真考虑船体结构的问题。A.总纵强度B.扭转强度C.横向强度D.局部强度
在横骨架式舷侧结构中装设强肋骨是为了：A.提高总纵强度B.提高扭转强度C.保证横向强度D.局部加强
船体舷侧肋骨的主要作用是：A.提高总纵强度B.保证扭转强度C.保证横向强度D.以上都是
为保证集装箱船的船体强度，其主船体货舱结构中采用了（）.A双层壳，抗扭箱或等效结构B多层甲板C多道纵向舱壁D圆形舱口
为提高抗扭强度和总纵强度，集装箱船双层舷侧上部设置有（）A、顶边舱B、抗扭箱C、内壳纵壁D、平台
带电作业中使用的绝缘软梯应选用（）的绝缘绳制作。A、有较高抗张强度B、有较高抗压强度C、有较高抗弯强度D、有较高抗扭强度
以下不属于影响弯扭构件承载力的因素的为（）。A、弯扭比B、上部纵筋与下部纵筋的承载力比值C、上部纵筋的强度D、截面高宽比
大型油船通常采用（）A、横骨架式舷侧B、纵骨架式单层舷侧C、纵骨架式双层舷侧D、横骨架式双层舷侧
某集装箱船设计为双壳船结构，舷侧顶部设置抗扭箱，舷侧水密舱壁至抗扭箱底板，抗扭箱处设置桁架。问此设计方案是否可行？
问答题某集装箱船设计为双壳船结构，舷侧顶部设置抗扭箱，舷侧水密舱壁至抗扭箱底板，抗扭箱处设置桁架。问此设计方案是否可行？
单选题为提高抗扭强度和总纵强度，集装箱船双层舷侧上部设置有（）A顶边舱B抗扭箱C内壳纵壁D平台
单选题按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（）。A纵强度、横强度和局部强度B总强度、局部强度和扭转强度C总强度、扭转强度和纵强度D横强度、扭转强度和纵强度
单选题集装箱船采用双层船壳的主要目的是：（）A提高抗扭强度B增加压载水舱C增加抗沉性D提高装卸效率
单选题对于集装箱船等，因甲板上货舱口较大，需要认真考虑船体结构的（）问题。A总纵强度B扭转强度C横向强度D局部强度
单选题集装箱船设置双层船壳的主要目的是（）A提高抗沉性B提高船体扭转强度C作为压载舱D作为货舱
单选题在横骨架式舷侧结构中装设强肋骨是为了（）。A提高总纵强度B提高扭转强度C保证横向强度D局部加强
单选题与相邻的舷侧列板相比，舷顶列板需加厚的主要原因是（）。A舷顶列板是承受总纵弯矩最大的一列板B舷顶列板位于舷侧列板的最上部C舷顶列板上方要焊接舷墙，因而影响其结构D舷顶列板上要开甲板排水孔，使其强度降低
单选题为保证（），船体设计为双层船壳。A提高抗扭强度B增加压载水舱C增加抗沉性D增加稳定性
单选题大型油船通常采用（）A横骨架式舷侧B纵骨架式单层舷侧C纵骨架式双层舷侧D横骨架式双层舷侧
单选题带电作业中使用的绝缘软梯应选用（）的绝缘绳制作。A有较高抗张强度B有较高抗压强度C有较高抗弯强度D有较高抗扭强度
单选题钢筋混凝土纯扭构件，受扭纵筋和箍筋的配筋强度比为0.6≤δ≤1.7，当构件破坏时，以下何项正确（）A纵筋和箍筋都能达到屈服强度B仅纵筋达到屈服强度C仅箍筋达到屈服强度D纵筋和箍筋都不能达到屈服强度
单选题双层底的作用是：（） ①、增加总纵强度；②、增加船底局部强度；③、调整船舶吃水；④、改善航行性能；⑤、提高抗沉性A①～⑤B②～⑤C①、②、④、⑤D①～④
单选题若钢筋混凝土纯扭构件受扭纵筋与受扭箍筋的配筋强度比则当构件受扭破坏时（）。A仅纵筋达到屈服强度B仅箍筋达到屈服强度C纵筋和箍筋都能达到屈服强度D纵筋和箍筋都不能达到屈服强度
单选题吊装式全集装箱船舱口宽大，不利于（）。A配积载B集装箱装卸C船舶总纵强度和扭转强度D集装箱箱格导轨设置
单选题（）是强力舷墙，在（）设置。A强度大的舷墙，在木材船上B承受总纵强度的舷墙，在集装箱船上C承受总纵强度的舷墙，在矿石散装船上D强度大的舷墙，在客船上
单选题集装箱船设置双层船壳的主要原因是（）。A提高抗沉性B提高船体总纵强度和扭转强度C增加压载舱D增大货舱
单选题舷侧肋骨的主要作用是（）。A提高总纵强度B保证扭转强度C保证横向强度D以上都是