钢轨上存在的波长为2.20~3.50m和0.9~2.2m的周期性不平顺,经列车碾压后,还会“印制”在道床路基上,反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。() 此题为判断题(对，错)。

钢轨上存在的波长为2.20~3.50m和0.9~2.2m的周期性不平顺,经列车碾压后,还会“印制”在道床路基上,反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。()

此题为判断题(对，错)。

相关考题：

道口内原则上不允许存在钢轨接头，无法避开时，可以放任其在道口不整治。此题为判断题(对，错)。
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钢轨焊接的周期性检验是指每焊接100个钢轨头作为一批周期性生产检验。() 此题为判断题(对，错)。
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时速200~250km／h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,9mm的高低不平顺。() 此题为判断题(对，错)。
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时速200~250km／h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,9mm的高低不平顺。周期性轨道短波不平顺。轨向、水平逆向复合不平顺。() 此题为判断题(对，错)。
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轨道动态高低不平顺,主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。() 此题为判断题(对，错)。
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碾压沥青路面时，驾驶员操作应轻柔平顺，不得使压路机产生冲击，以免影响路面碾压质量。此题为判断题(对，错)。
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轨枕板在道碴上的支承面积较大,可以有效地降低道床及路基应力,减小道床及路基变形。() 此题为判断题(对，错)。
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钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺,波长30~80mm者为波浪磨耗。() 此题为判断题(对，错)。
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钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载,所产生的磨耗、变形。() 此题为判断题(对，错)。
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由于钢轨轧制工艺问题造成的周期性横向变形,称为波浪弯曲,波长在3000mm左右。() 此题为判断题(对，错)。
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只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态,判别轨道不平顺的严重程度已足够。() 此题为判断题(对，错)。
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判别轨道不平顺的严重程度,只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。() 此题为判断题(对，错)。
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机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。() 此题为判断题(对，错)。
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波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。() 此题为判断题(对，错)。
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挠度大,桥跨结构端部的转角大,在桥墩上线路不能成为连续平顺的曲线而有突变以致列车和桥梁在此处受到一个冲击力,不利养护,也不能保证列车平顺舒适地通过。() 此题为判断题(对，错)。
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平顺型工程的布局比较平顺，或呈微凹、微凸相结合的外型。此题为判断题(对，错)。
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高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。此题为判断题(对，错)。
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轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。此题为判断题(对，错)。
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轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。此题为判断题(对，错)。
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钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。
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高低不平顺是由于路基下沉、道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起的。
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钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性（）而进行的作业。A、短波不平顺B、长波不平顺C、中波不平顺D、中长波不平顺
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判断题高低不平顺是由于路基下沉、道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起的。A对B错
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单选题钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性（）而进行的作业。A短波不平顺B长波不平顺C中波不平顺D中长波不平顺
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判断题应重视周期性轨道长波不平顺的判别，并及时处理。A对B错
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判断题钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。A对B错
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单选题波浪磨耗是指钢轨顶面上波长为（）cm，波幅（）mm以下的周期性不平顺。A20—200；2B40—200；2C60—200；3D80—200；3
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