驾驶舱加温系统采用：（）A、 引出P1空气供给驾驶舱加温B、 引出P2空气供给驾驶舱加温C、 引出P3空气供给驾驶舱加温D、 引出P3空气通过引射器与吸入座舱地板下的空气混合后供给驾驶舱加温
驾驶舱加温系统采用：（）
- A、 引出P1空气供给驾驶舱加温
- B、 引出P2空气供给驾驶舱加温
- C、 引出P3空气供给驾驶舱加温
- D、 引出P3空气通过引射器与吸入座舱地板下的空气混合后供给驾驶舱加温
相关考题：
空调系统空气混合器（）。A、将右系统的100%空气和左系统的85%的空气供给客舱，左系统的15%供给驾驶舱。B、两个系统同时工作时，将总的空气量85%供给客舱、15%供给驾驶舱。C、一个系统工作时，将76%的空气量供给客舱、将24%的空气量供给驾驶舱。D、两个系统同时工作时，右系统的100%空气和系统的76%空气供给客舱，左系统的24%空气量供给驾驶舱。
737-800空调中，除了驾驶舱和客舱外，其它位置的空调分系统有（）A、厕所和厨房通气系统、货舱加温系统、设备冷却系统B、座舱门和窗户玻璃加温系统、货舱加温系统C、设备冷却系统、厨房冷藏系统、门加温系统D、供排水管路加温系统、厨房冷藏系统
737-700/800飞机空调包括有（）A、两套独立的空气循环制冷组件和一套备用制冷组件B、制冷组件、温度控制系统、空气分配系统和再循环系统C、左右制冷组件、空气分配管道、温度控制系统和风挡电加温、驾驶员脚部肩部加温等系统D、驾驶舱空调、客舱空调、货舱加温系统、水系统管路加温系统等
在燃烧加温器中，加热用空气从（）A、燃烧室内部流过时被加温，然后供向座舱B、燃烧室与加温套管之间流过时被加温，然后供向座舱C、排气套管夹层中流过时被加温，然后供向座舱D、燃烧用空气导管中流过时被加温，然后供向座舱
关于风挡加温的说法错误的是（）A、发动机开车时，则风挡加温开始工作B、风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通C、左右侧的固定窗不需要防冰加温D、驾驶舱左侧和右侧风挡窗加温是两套独立的系统
对于非气密座舱飞机，对座舱内空气温度进行一定程度调节所采用的方法通常是（）A、专门的空调器对座舱加温或冷却B、座舱通风和加温对座舱冷却或加温C、利用制冷装置对座舱进行冷却D、利用外界寒冷空气对座舱进行冷却
RLS用于（）A、CDSB、风挡加温C、驾驶舱灯光控制D、MCDU