机组偏航系统无法正常工作的原因有（）.A、液压系统故障B、安全链有中断C、机舱与主控的通讯不通D、缺相或断相
继电器的常开触点是在继电器线圈（）时闭合。A、短路B、失电C、得电D、断路
机舱中哪些元件被串入了安全链（）A、振动开关B、发电机锁定接近开关C、纽缆开关D、OverSpeed模块的过速继电器
继电器（）是用于检测由机舱进入轮毂的安全链信号是否正常，继电器24K7线圈得电，安全链正常，反之，安全链已断.
只要变桨外部安全链的任何一个节点出现问题，到变桨安全链的信号变为低电平信号使继电器（）的触点断开，从而使机舱柜到变桨系统的安全链断开，风机就报变桨外部安全链故障.
禁止牵引继电器线圈得电的条件之一是非车间电源继电器得电。
当（）时，车辆进行紧急制动。A、安全疏散门继电器失电B、安全疏散门继电器失电C、禁止牵引继电器失电D、快速制动继电器得电
发生接地故障时，只有通过主断路器“合”按钮的恢复电路环节，使继电器（）线圈得电，才能将指示杆吸合进入罩内，并断开联锁触头，使接地继电器恢复正常。
发生接地故障时，接地继电器（）指示杆弹出。故障消除后，只有通过主断路器“合”按钮的恢复电路环节，使继电器（）得电，才能将指示杆吸合进入罩内并断开连锁触头，使接地继电器恢复正常。A、蓝色B、连锁C、红色D、恢复线圈
继电器按动作原理分类的是（）A、电磁继电器和感应继电器B、直流继电器和交流继电器C、正常动作继电器和缓动继电器D、安全型继电器和非安全型继电器
直流汇流条的说法正确的是（）A、直流汇流条1正常情况下从TRU2得电，也可以通过汇流条连接继电器从TRU1和TRU3得电B、直流汇流条1正常情况下从TRU3得电，也可以通过汇流条连接继电器从TRU2和TRU1得电C、直流汇流条2正常情况下从TRU1得电，也可以通过汇流条连接继电器从TRU2和TRU3得电D、直流汇流条1正常情况下从TRU1得电，也可以通过汇流条连接继电器从TRU2和TRU3得电
当安全疏散门某个行程开关出现故障，司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到（）位置，这样安全疏散门锁好监控继电器得电。A、正常B、旁路C、不明D、以上都不对
司机关闭安全疏散门后，安全疏散门锁好继电器（）。A、得电B、失电C、锁定D、断开
列车末端继电器线圈得电将被SIBASKLIP所检测。
信号联锁控制电路基本常用元件中，电磁继电器的常闭触头是继电器线圈（）时闭合的触头。A、得电、激励B、得电、没激励C、失电、激励D、失电、没激励
信号联锁控制电路常用的基本元件中，电磁继电器的常闭触头是继电器线圈（）时闭合的触头A、得电，激励B、得电，没激励C、失电，激励D、失电，没激励
所谓继电器常开接点是指（）。A、正常时触点断开B、继电器线圈带电时触点断开C、继电器线圈不带电时触点断开
所谓继电器的常开触点是指（）。A、正常时触点断开B、继电器线圈带电时触点断开C、继电器线圈不带电时触点断开D、继电器动作时触点断开
多选题机组偏航系统无法正常工作的原因有（）.A液压系统故障B安全链有中断C机舱与主控的通讯不通D缺相或断相
单选题继电器的常开触点是在继电器线圈（）时闭合。A短路B失电C得电D断路
填空题只要变桨外部安全链的任何一个节点出现问题，到变桨安全链的信号变为低电平信号使继电器（）的触点断开，从而使机舱柜到变桨系统的安全链断开，风机就报变桨外部安全链故障.
填空题继电器（）是用于检测由机舱进入轮毂的安全链信号是否正常，继电器24K7线圈得电，安全链正常，反之，安全链已断.
单选题继电器按动作原理分类的是（）A电磁继电器和感应继电器B直流继电器和交流继电器C正常动作继电器和缓动继电器D安全型继电器和非安全型继电器
填空题发生接地故障时，只有通过主断路器“合”按钮的恢复电路环节，使继电器（）线圈得电，才能将指示杆吸合进入罩内，并断开联锁触头，使接地继电器恢复正常。
多选题发生接地故障时，接地继电器（）指示杆弹出。故障消除后，只有通过主断路器“合”按钮的恢复电路环节，使继电器（）得电，才能将指示杆吸合进入罩内并断开连锁触头，使接地继电器恢复正常。A蓝色B连锁C红色D恢复线圈