多选题机组偏航系统无法正常工作的原因有().A液压系统故障B安全链有中断C机舱与主控的通讯不通D缺相或断相

多选题
机组偏航系统无法正常工作的原因有().
A

液压系统故障

B

安全链有中断

C

机舱与主控的通讯不通

D

缺相或断相


参考解析

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相关考题:

风电机组机舱中( )能够保持风轮始终对准风向以获得最大的功率。A.安全系统B.液压与制动系统C.传动系统D.偏航系统

机组偏航系统无法正常工作的原因有().A、液压系统故障B、安全链有中断C、机舱与主控的通讯不通D、缺相或断相

偏航制动控制回路功能()A、液压系统偏航控制回路主要通过提供和释放工作压力控制偏航制动器(5)的制动和释放.偏航制动器是活塞式,作用在塔顶的刹车盘上,在风机正常运行及机组停机时,制动器处在最大压力下,阻止机舱的转动B、在机组偏航对风、偏航侧风时,液压系统将偏航制动器压力释放,但同时保证偏航制动器内留有较小的制动压力存在,使偏航驱动系统在较小阻力下工作,保证机组偏航时整机平稳无冲击,此部分功能通过系统偏航控制回路中换向阀(12.2)及溢流阀(12.4)的工作来实现C、当需要解缆时,液压系统将偏航制动器压力完全卸掉,以防止在较长的一段时间内偏航制动器摩擦片不必要的磨损,此部分功能通过系统偏航控制回路中换向阀(12.1)的工作来实现D、当需要进入轮毂进行维护,检修时,首先使机组顺桨停机,然后对转子进行锁定,转子制动器在转子锁定过程中起到对转子进行刹车的作用,当转子锁定后,转子制动器不再工作.此部分功能通过系统转子制动控制回路中换向阀(9.1)的工作来实现

下列对机组解缆情况描述正确的是().A、主控监测机舱角度大于可以扭揽的最大角度此时机组强制执行停机过程B、主控偏航大于580度以上,而且处于不发电状态C、低风速偏航系统保持一定的余压D、高风速偏航系统保持一定的余压

从机舱通过滑环到变桨系统线有().A、三相动力电源线B、Can总线C、安全链信号线D、DP总线

偏航刹车片()个用于液压系统偏航刹车控制;偏航系统未工作时刹车片()机舱不转动;机舱对风偏航时,所有刹车片()设置足够的阻尼,保持机舱平稳偏航;自动解缆时,偏航刹车片()。

断液压传动系统故障原因的常用方法有()、()、()三种。

MCS6000系统整流模块工作状态错误的是()。A、相序接线正确时能够正常工作B、相序接线错误时能都正常工作C、市电缺相时能够正常工作D、市电缺相时不能正常工作

ZXDU58 S301监控系统软件中系统停电的3取2判断条件是()。A、交流输入主空开断B、交流停电(交流三相均缺相)C、正常工作单体个数小于2或单体模块无输出D、整流器组输入主空开断

风力发电机组偏航系统的偏航方式有()。A、阻尼式B、无阻尼式C、液压式D、阻尼、液压混合式

机组偏航系统无法正常工作的原因有().A、机舱柜24V电源上的保险没有或损坏B、1个或2个偏航电机的相序接错C、偏航电磁阀的接线存在短路问题D、偏航电机过载

请列举机组在通电状况下无法正常偏航的原因

能够禁止偏航的安全链节点有()A、纽揽B、机舱急停C、塔底急停D、过速1

风电机组机舱中()能够保持风轮始终对准风向以获得最大的功率。A、安全系统B、液压与制动系统C、传动系统D、偏航系统

当机组与地面机务进行通话时,对旅客进行广播,机组与地面的通讯中断,这种情况是:A、正常B、有故障

常见的系统故障有()。A、单相接地B、两相接地、两相及三相短路或断线C、系统发生谐振

斗轮机液压系统电机不能转动或嗡嗡叫的原因有()。A、电路故障;B、电机损坏;C、缺相;D、没供220V电源。

多选题能够禁止偏航的安全链节点有()A纽揽B机舱急停C塔底急停D过速1

多选题机组偏航系统无法正常工作的原因有().A机舱柜24V电源上的保险没有或损坏B1个或2个偏航电机的相序接错C偏航电磁阀的接线存在短路问题D偏航电机过载

多选题供电系统断相、错相保护装置作用是()。A防止电机原定的运行方向反向B防止电源缺相使电机发热而烧毁C防止电机转速加快D防止电源缺相使电机的运行方向反向

多选题电梯不起动的原因有().A电压不够B断相C安全回路断D门未关好E制动抱闸未松开

多选题从机舱通过滑环到变桨系统线有().A三相动力电源线BCan总线C安全链信号线DDP总线

问答题请列举机组在通电状况下无法正常偏航的原因

多选题液压站在机组不偏航时候的系统压力是(),偏航时的偏航余压是()。A160barB200barC24bar

多选题下列对机组解缆情况描述正确的是().A主控监测机舱角度大于可以扭揽的最大角度此时机组强制执行停机过程B主控偏航大于580度以上,而且处于不发电状态C低风速偏航系统保持一定的余压D高风速偏航系统保持一定的余压

多选题偏航制动控制回路功能()A液压系统偏航控制回路主要通过提供和释放工作压力控制偏航制动器(5)的制动和释放.偏航制动器是活塞式,作用在塔顶的刹车盘上,在风机正常运行及机组停机时,制动器处在最大压力下,阻止机舱的转动B在机组偏航对风、偏航侧风时,液压系统将偏航制动器压力释放,但同时保证偏航制动器内留有较小的制动压力存在,使偏航驱动系统在较小阻力下工作,保证机组偏航时整机平稳无冲击,此部分功能通过系统偏航控制回路中换向阀(12.2)及溢流阀(12.4)的工作来实现C当需要解缆时,液压系统将偏航制动器压力完全卸掉,以防止在较长的一段时间内偏航制动器摩擦片不必要的磨损,此部分功能通过系统偏航控制回路中换向阀(12.1)的工作来实现D当需要进入轮毂进行维护,检修时,首先使机组顺桨停机,然后对转子进行锁定,转子制动器在转子锁定过程中起到对转子进行刹车的作用,当转子锁定后,转子制动器不再工作.此部分功能通过系统转子制动控制回路中换向阀(9.1)的工作来实现

单选题风电机组机舱中()能够保持风轮始终对准风向以获得最大的功率。A安全系统B液压与制动系统C传动系统D偏航系统