气化炉停车后XV1306状态（），开车后状态（）。
气化炉开车是首先进入气化炉的物料是（），然后是（）、最后是（）。
开车投料后，系统压力升至（）MPa，气化炉黑水由开工回路切换至（），由调节阀（）控制气化炉液位。
在气化炉原始开车中，气化炉升压至1.0MPaG。进行（）切换
当气化炉切换到开车管线后，需要通过提高（），来提高（）和（）
气化炉内套与外套设计压差为（）A、0.2MPaB、0.25MPaC、0.3MPaD、0.35MPa
气化炉是一个带夹套的圆柱形容器，为了冷却气化炉的外部壳体，在夹套中产生有高压饱和蒸汽，产生蒸汽所需的给水通过（）进入气化炉夹套。
当气化炉切换到开车管线后，需要通过提高（），来提高煤气出口温度和气化炉压力。A、汽氧比B、入炉蒸汽量C、氧负荷D、炉篦转速
当气化炉开车时，气化炉压力提到（）时，废锅底部煤气水通过（TPD606A10（A-GR）管线通往623#（）。
在气化炉原始开车中，第一台气化炉升压至（）MPaG进行黑水切换。
在气化炉原始开车中，气化炉升压至（）MPaG进行黑水切换。
606#气化炉开车前，夹套建立液位时，夹套安全阀旁路应处于（）位。A、开位B、关位
606＃气化炉开车前；建立夹套液位时，夹套安全阀旁路应处于（）位。
气化炉蒸汽升温阶段，气化炉与夹套压差高时何原因，如何避免，操作中若出现此现象，如何处理？
气化炉开车过程中，进行蒸汽暖管的目的是（）。A、给气化炉进行提压B、让管线均匀受热C、防止管线水击或产生裂纹D、为了加热夹套
下列选项属于气化炉停车后能直接通氧恢复的情况为（）A、气化炉缺煤停车B、夹套产蒸汽压力高联锁停车C、氧气管网压力低停车D、夹套液位低联锁停车
气化炉开车阶段，（）前，关闭夹套安全阀旁路与B06安全阀旁路。