在以制动强度为横坐标，利用附着系数为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？

β曲线与I曲线交点处的附着系数为() A、A.道路附着系数B、轮胎附着系数C、附着系数D、同步附着系数

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在汽车制动过程中,起车与地面的附着系数( )。

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在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是()。

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在高附着道路上ABS汽车急制动的距离与没有ABS的汽车相差不大，而在冰雪路道上装ABS汽车的制动距离就的显缩短这是由于( )。A.ABS设计主要针对附着系数较低的道路B.冰雪道路的附着峰值@，比滑动附着系数@s高出的比例大C.冰雪道路附着峰值@P，与滑移附着系数@s之差，比高附着道路两者之差大D.高附着道路ABS难控制

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轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。A、附着系数越大，制动效能越低B、附着系数越小，制动效能越低C、附着系数越小，制动效能越高

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汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。A、滑移率B、制动力C、减速度D、附着力

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在左右附着系数不同的组合路面上，制动产生的偏转力矩是随汽车结构、左右附着系数之差变化的。

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最大传动比确定后，还应计算驱动轮的（）A、附着率B、利用附着系数C、附着系数D、制动效率

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若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是（）先抱死。

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地面制动力与垂直载荷之比为（）。A、滑动附着系数B、制动力系数C、侧向力系数D、峰值附着系数

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β曲线与I曲线交点处的附着系数称为（），所对应的制动减速度称为（）。

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汽车在制动过程中，附着系数（）。A、为常数B、与滑移率有关C、增大D、减小

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通常，轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同？为什么？并从分析轿车的制动过程来说明其道理？

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S=100%的制动力系数称为（）A、滑动附着系数B、峰值附着系数C、利用附着系数D、附着率

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曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为（）。

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汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数和（）。A、缓速器B、道路纵坡度C、平曲线D、加速度

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汽车按“GB13594—92”进行ABS防抱制动道路试验，（三通道或四通道控制汽车）平均附着利用率是（）。A、高于道路峰值附着系数85%B、大于或等于峰值附着系数75%C、大于90%D、大于等于90%

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汽车的制动距离与地面的附着系数无关。（）

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滑移率在15％-20%时因为（）能得最佳的制动效果。A、纵向附着系数最大B、纵向附着系数较大C、横向附着系数最大D、横向附着系数较大E、制动器摩擦力矩最大F、制动器摩擦力矩较大

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单选题S=100%的制动力系数称为（）A滑动附着系数B峰值附着系数C利用附着系数D附着率

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