判断题驱动轮输出功率的大小也取决于它们的技术状况,驱动轮输出功率的减少说明发动机或传动系的技术状况已变差。A对B错

判断题
驱动轮输出功率的大小也取决于它们的技术状况,驱动轮输出功率的减少说明发动机或传动系的技术状况已变差。
A

B


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相关考题:

动力性道路测试主要是测量汽车的驱动轮输出功率和传动系传动效率。() 此题为判断题(对,错)。

在底盘测功机上检测底盘输出功率时,轿车若能达到发动机输出功率的(),则说明传动系技术状况良好。 A、90%B、80%C、70%D、60%

利用底盘测功可以获得驱动轮的输出功率与发动机功率进行比较,并求出传动效率。

一汽车发动机输出功率为110kw,驱动轮上的得到的功率为92kw,试计算该车传动系的传动效率。

底盘输出功率可反映汽车传动系的机械损失,从而鉴定汽车底盘的技术状况。

按《汽车动力性台架试验方法和评价指标》(GB/T18276—2000)的规定,汽车动力性采用()作为评价指标。A、汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率B、汽车发动机在额定功率工况时的驱动轮输出功率C、汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率D、汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率

驱动轮输出功率的大小不完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。

驱动轮输出功率的大小完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。

驱动轮输出功率限值是()输出功率与对应的发动机输出总功率的百分比值。A、实测驱动轮B、发动机额定扭矩功率C、校正驱动轮

发动机和传动系技术状况的变化,不一定会通过驱动轮输出功率的增加或减少反映出来

汽车综合检测线中的底盘测功工位可对驱动轮输出功率、点火系技术状况、发动机异响和发动机排气温度等项目进行检测。

按《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198—2004)的规定,汽车动力性采用()作为评价指标。A、汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率B、汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率C、汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率

底盘测功机实测的驱动轮输出功率就是校正驱动轮输出功率

底盘测功机实测的驱动轮输出功率并不是校正驱动轮输出功率。

驱动轮输出功率的大小也取决于它们的技术状况,驱动轮输出功率的减少说明发动机或传动系的技术状况已变差。

利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时,测功机检测值的影响因素包括哪两个功率损失()、()。

按GB18565-2001标准的规定,整车动力性检测的判定限值是在规定检测工况下,采用()作为驱动轮输出功率的限值。A、校正驱动轮输出功率B、发动机输出功率C、校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出功率的百分比D、发动机额定功率

判断题汽车综合检测线中的底盘测功工位可对驱动轮输出功率、点火系技术状况、发动机异响和发动机排气温度等项目进行检测。A对B错

单选题在底盘测功机上检测底盘输出功率时,轿车若能达到发动机输出功率的(),则说明传动系技术状况良好。A90%B80%C70%D60%

单选题驱动轮输出功率限值是()输出功率与对应的发动机输出总功率的百分比值。A实测驱动轮B发动机额定扭矩功率C校正驱动轮

多选题按《汽车动力性台架试验方法和评价指标》(GB/T18276—2000)的规定,汽车动力性采用()作为评价指标。A汽车发动机在额定扭矩工况时的驱动轮输出功率B汽车发动机在额定功率工况时的驱动轮输出功率C汽车发动机达到最大转速时的驱动轮输出功率D汽车发动机达到最大功率时的驱动轮输出功率

填空题利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时,测功机检测值的影响因素包括哪两个功率损失()、()。

判断题驱动轮输出功率的大小完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。A对B错

判断题驱动轮输出功率的大小不完全取决于发动机发出的功率和传动系的传动效率。A对B错

单选题汽车驱动力的大小与()成反比。A发动机的输出功率B发动机的输出转矩C驱动轮半径D主减速器的传动比

判断题底盘测功机实测的驱动轮输出功率就是校正驱动轮输出功率A对B错

判断题发动机和传动系技术状况的变化,不一定会通过驱动轮输出功率的增加或减少反映出来A对B错