发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为( )。A.活塞环磨损B.该缸气门关闭不严C.压缩比低D.发动机转速低
当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是。() A、大缸径，少缸数B、钻孔冷却，超长行程C、小缸径，多缸数D、大缸径，低转速
增加柴油机行程缸径比S／D的错误结论是()。 A、降低摩擦损失功B、显著提高螺旋桨的效率C、大幅度降低柴油机转速D、增加燃气膨胀功
当代新型船用低速二冲程柴油机在结构上的特点大致为：A.大缸径、少缸数B.钻孔冷却、超长冲程C.小缸径、多缸数D.低转速、大缸径
有一台制冷剂为R717的8缸活塞压缩机，缸径为100mm，活塞行程为80mm，压缩机转速为720r／min，压缩比为6，压缩机的实际输气量是下列何项？( )。A.B.C.D.
发动机一缸压力过底，其余各缸压力正常，其故障原因为（）A、塞环磨损B、该缸气门关不严C、压缩比低D、发动机转速低
我国于1982年对内燃机名称和型号编制方法重新审定颁布了GB752-82，根据这个标准12V135ZG中12与135表示（）。A、气门数与缸径（mm）B、缸数和功率C、气门数与功率D、缸数与缸径（mm）
影响柴油机压缩终点温度和压力的主要因素是（）A、进气密度B、压缩比C、进气量D、缸径
发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为（）。A、活塞环磨损B、该缸气门关闭不严C、压缩比低D、发动机转速低
下列与排量无关的是：（）A、气缸缸径B、气缸缸数C、歧管进气量
在气缸工作容积和缸数相等的条件下，压缩比大的发动机功率也大。
发动机气缸压缩压力与该缸的发动机压缩比有关，与曲轴转速、润滑油粘度及气缸活塞组等部件的技术状况无关。
相对而言，（）汽油机爆震倾向较弱。A、大缸径，高转速B、大缸径，低转速C、小缸径，低转速D、小缸径，高转速
多气门的特点是在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，气门升程小，过量空气系数大。
同样的排量下，气缸数越多，缸径就可以缩小，转速可以更高，运转平顺性更好，动力更优。
压缩机实际吸气容积V=入vh，vh为理论吸气容积，它是活塞运动时所占容积，决定的因素包括（）A、缸径DB、活塞行程SC、压缩机转速ND、缸数Z
单选题下列与排量无关的是：（）A气缸缸径B气缸缸数C歧管进气量
单选题影响柴油机压缩终点温度和压力的主要因素是（）。A进气密度B压缩比C进气量D缸径
单选题影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（）。A进气密度B压缩比C进气量D缸径大小
单选题增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是（）。A降低摩擦损失功B显著提高螺旋桨的效率C大幅度降低柴油机转速D增加燃气膨胀功
判断题多气门的特点是在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，气门升程小，过量空气系数大。A对B错
单选题当代新型船用低速二冲程柴油机在结构上的特点大致为（）A大缸径、少缸数B钻孔冷却、超长冲程C小缸径、多缸数D低转速、大缸径
单选题国标规定必须设制冷量调节和卸载机构的制冷压缩机是：（）.A缸径≥100mm，缸数≥2B缸径≥100mm，缸数≥4C缸径≥70mm，缸数≥2D缸径≥70mm，缸数≥4
单选题当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是（）。A大缸径，少缸数B钻孔冷却，超长行程C小缸径，多缸数D大缸径，低转速
判断题在气缸工作容积和缸数相等的条件下，压缩比大的发动机功率也大。A对B错
多选题压缩机实际吸气容积V=入vh，vh为理论吸气容积，它是活塞运动时所占容积，决定的因素包括（）A缸径DB活塞行程SC压缩机转速ND缸数Z