调整主机使最后缸曲轴拐挡符合要求后,不需再检查轴承负荷、轴承间隙等。

调整主机使最后缸曲轴拐挡符合要求后,不需再检查轴承负荷、轴承间隙等。


相关考题:

柴油机曲轴拐档差测量的主要目的是() A、测量各主轴承下沉量B、检查主轴瓦磨损情况C、检测主轴承间隙D、检测主轴承轴心线是否正常

主机安装时最后缸拐档左右相差较大时,可通过横向移动主机前端直到拐挡值接近目标值。() 此题为判断题(对,错)。

如尾管没有前轴承,则校中时只要测量、调整中间轴承、主机各档轴承的负荷,不用检查艉轴在尾管中位置。() 此题为判断题(对,错)。

调整主机使最后缸曲轴拐挡符合要求后,不需再检查轴承负荷、轴承间隙等。() 此题为判断题(对,错)。

利用拐挡表测量主机曲轴臂距差时,下列哪一操作是不合适的______。 A.安装拐挡表前,必须将盘车机合上并指派专人看守盘车机B.盘车使相应的曲柄处于适当的位置后,安装拐挡表C.安装拐挡表时,应调整好拐挡表的长度,使其具有合适压缩量D.因连杆组件的影响,测量时,应分别向正车和倒车两个方向盘车

船舶坞修时,尾轴抽出前应首先测量:() A、尾轴下沉量B、尾轴承间隙C、两端轴曲折D、主机拐挡差

大修后的发动机,允许的响声是( )。(A)轻微气门间隙响, (B)活塞敲缸响, (C)曲轴主轴承响, (D)连杆轴承响。

对单缸柴油机(),可调整主轴承盖垫片的厚度。A、压缩比的调整B、曲轴主轴颈与主轴承间隙的调整C、曲轴径向间隙的调整D、曲轴轴向间隙的调整

主机安装时最后缸拐档左右相差较大时,可通过横向移动主机前端直到拐挡值接近目标值。

如尾管没有前轴承,则校中时只要测量、调整中间轴承、主机各档轴承的负荷,不用检查艉轴在尾管中位置。

用桥规测得的曲轴中心线弯曲趋向和拐挡差测得的结果不一致时,说明()A、机座变形B、各挡主轴承磨损不均C、各缸主轴承下沉量相同D、未脱开各缸连杆

如果某缸曲轴的臂距差不符合要求,可采用的修正方法是()A、磨削主轴颈B、调整主轴承下瓦厚度C、调整主轴承螺栓预紧力D、调整贯穿螺栓预紧力

曲轴轴承发响的主要原因是:轴承径向间隙过大、()、曲轴轴向位移、轴承烧毁。A、轴承径向间隙过小B、润滑不良C、曲轴不平衡D、发动机负荷过大

在轴承最后组装清扫时,必须注意检查挡油环下部各挡齿之间的()是否畅通,以免造成轴承箱()

在轴系校中时应将主机各缸拐档差尽量调整为上开口(即曲轴中心上拱)。

主轴承拆检前后都应测量曲轴拐档差。

为使独立推力轴承的轴向间隙小于主机止推定位轴承,并保证轴系在前、后极限位置时主机止推定位轴承都有一定的轴向间隙以确保主机不承受螺旋桨的推力,独立推力轴承的调整方法是()A、调节正、倒车推力块的厚度B、调节推力轴承座的轴向定位C、调节推力轴的长度尺寸D、调节推力轴承的垫片厚度

柴油发动机的轴瓦与轴径磨损过甚,使径向间隙过大,造成()。A、活塞销响B、活塞敲缸声C、连杆轴承敲击声D、曲轴轴承敲击声

用单缸断火检查,声响减弱或消失,则说明()。A、该缸活塞环折断B、该缸连杆轴承响C、该缸曲轴轴承响

修理曲轴或连杆的轴承时,适当用锉修或推磨轴承盖的办法来调整轴承的间隙。

单选题柴油发动机的轴瓦与轴径磨损过甚,使径向间隙过大,造成()。A活塞销响B活塞敲缸声C连杆轴承敲击声D曲轴轴承敲击声

单选题主机主轴承磨损后,()性能参数发生变化。Ⅰ.臂距差;Ⅱ.桥规值;Ⅲ.轴承间隙;Ⅳ.曲轴轴线状态;Ⅴ.主轴颈下沉量。AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣBⅠ+Ⅱ+ⅣCⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤDⅠ+Ⅱ+Ⅲ

单选题主机主轴承下瓦磨损不会引起()发生变化。A曲轴臂距差B桥规值C轴承间隙D活塞与气缸间隙

单选题为使独立推力轴承的轴向间隙小于主机止推定位轴承,并保证轴系在前、后极限位置时主机止推定位轴承都有一定的轴向间隙以确保主机不承受螺旋桨的推力,独立推力轴承的调整方法是()A调节正、倒车推力块的厚度B调节推力轴承座的轴向定位C调节推力轴的长度尺寸D调节推力轴承的垫片厚度

单选题曲轴轴承发响的主要原因是:轴承径向间隙过大、()、曲轴轴向位移、轴承烧毁。A轴承径向间隙过小B润滑不良C曲轴不平衡D发动机负荷过大

单选题如果某缸曲轴的臂距差不符合要求,可采用的修正方法是()A磨削主轴颈B调整主轴承下瓦厚度C调整主轴承螺栓预紧力D调整贯穿螺栓预紧力

单选题用桥规测得的曲轴中心线弯曲趋向和拐挡差测得的结果不一致时,说明()A机座变形B各挡主轴承磨损不均C各缸主轴承下沉量相同D未脱开各缸连杆