用桥规测得的曲轴中心线弯曲趋向和拐挡差测得的结果不一致时，说明（）A、机座变形B、各挡主轴承磨损不均C、各缸主轴承下沉量相同D、未脱开各缸连杆

用桥规测得的曲轴中心线弯曲趋向和拐挡差测得的结果不一致时，说明（）

  • A、机座变形
  • B、各挡主轴承磨损不均
  • C、各缸主轴承下沉量相同
  • D、未脱开各缸连杆

相关考题：

柴油机曲轴拐档差测量的主要目的是() A、测量各主轴承下沉量B、检查主轴瓦磨损情况C、检测主轴承间隙D、检测主轴承轴心线是否正常
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调整主机使最后缸曲轴拐挡符合要求后,不需再检查轴承负荷、轴承间隙等。() 此题为判断题(对，错)。
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曲轴臂距差的测量结果,反映出曲轴轴线的扭曲状态和各轴承的高低趋向,能说明各主轴承的高低绝对值。() 此题为判断题(对，错)。
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不属于吊缸检修的技术要求有______。 A.各零件无明显缺陷B.气阀密封良好C.活塞缸套间隙、连杆轴承间隙符合要求D.测量桥规值
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今测得某船主柴油机曲轴臂距差和桥规值,分析发现二者不一致,这说明______。 A.曲轴变形过大B.曲轴无变形C.主轴承下瓦无磨损D.机座变形
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导致曲轴轴线产生弯曲变形,臂距差产生无规律变化的因素主要有______。Ⅰ.主轴承下瓦不均匀磨损;Ⅱ.连杆大端轴承下瓦不均匀磨损;Ⅲ.轴系连接误差;Ⅳ.底角螺栓松动;Ⅴ.机座变形和下沉。 A.Ⅰ+Ⅲ+ⅣB.Ⅲ+ⅣC.Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
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SulzerRTA型柴油机主轴承下瓦的磨损量是采用______测量主轴颈下沉量而间接获得的。 A.拐挡表B.直尺-塞尺C.桥规和测深尺D.样板和塞尺
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()不属于吊缸检修的技术要求。 A、各零件无明显缺陷B、气阀密封良好C、活塞缸套间隙、连杆轴承间隙符合要求D、测量桥规值
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当用测量曲轴臂距差与测量主轴颈下沉量两种方法所得到的轴线状态变化的结论相矛盾时( )。A.说明曲轴有异常变形B.说明各道主轴承磨损异常不均C.说明机座发生了变形D.说明机体发生了变形
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调整主机使最后缸曲轴拐挡符合要求后，不需再检查轴承负荷、轴承间隙等。
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曲轴臂距差的测量结果，反映出曲轴轴线的扭曲状态和各轴承的高低趋向，能说明各主轴承的高低绝对值。
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当发现用桥规测量所得的曲轴轴线弯曲的趋向和用臂距差法所分析的结果不一致时，唯一的原因是（）A、机座产生变形B、曲轴产生变形C、主轴颈磨损过大D、曲轴轴线绕曲严重
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测量大型柴油机主轴承下瓦的磨损量可采用（）。A、拐挡表B、桥规C、直尺和塞尺D、千分尺
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检查曲轴中心线失中的最准确方法是（）A、用桥规检验主轴承下沉量B、测量主轴承下瓦厚度C、测量各档臂距差值D、用塞尺检查轴承间隙
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用单缸断火检查，声响减弱或消失，则说明（）。A、该缸活塞环折断B、该缸连杆轴承响C、该缸曲轴轴承响
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单选题当发现用桥规测量所得的曲轴轴线弯曲的趋向和用臂距差法所分析的结果不一致时，唯一的原因是（）A机座产生变形B曲轴产生变形C主轴颈磨损过大D曲轴轴线绕曲严重
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单选题容易引起连杆损坏的是（）。 Ⅰ.严重的拉缸 Ⅱ.气缸内发生水击 Ⅲ.柴油机飞车 Ⅳ.加负荷过快 Ⅴ.连杆轴承间隙过大 Ⅵ.各缸负荷不均AⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤBⅡ＋Ⅲ＋ⅣCⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥDⅠ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
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单选题检查曲轴中心线失中的最准确方法是（）A用桥规检验主轴承下沉量B测量主轴承下瓦厚度C测量各档臂距差值D用塞尺检查轴承间隙
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单选题测量大型柴油机主轴承下瓦的磨损量可采用（）。A拐挡表B桥规C直尺和塞尺D千分尺
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单选题今测得某船主柴油机曲轴臂距差和桥规值，分析发现二者不一致，这说明（）。A曲轴变形过大B曲轴无变形C主轴承下瓦无磨损D机座变形
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判断题曲轴臂距差的测量结果，反映出曲轴轴线的扰曲状态和各轴承的高低趋向，能说明各主轴承的高低绝对值。A对B错
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单选题某主轴颈前后两次所测得的桥规值之差为（）。A主轴承下沉量B主轴颈下沉量C主轴承磨损量D主轴颈磨损量
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单选题主轴颈下沉量是通过测量（）获得。A曲轴臂距差B轴颈磨损量C主轴承下瓦磨损量D桥规值
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单选题桥规值可以用来显示（）。A主轴承下沉量B曲轴轴线状态C主轴承的轴承间隙D主轴颈磨损量
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单选题导致曲轴轴线产生弯曲变形，臂距差产生无规律变化的因素主要有（）。 1主轴承下瓦不均匀磨损， 2连杆大端轴承下瓦不均匀磨损， 3轴系连接误差， 4地脚螺栓松动， 5机座变形和下沉。A1+3+4B3+4C3+4+5D1+4+5
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单选题导致曲轴轴线产生弯曲变形，臂距差产生无规律变化的因素主要有（）。 I．主轴承下瓦不均匀磨损， II．连杆大端轴承下瓦不均匀磨损， III．轴系连接误差， IV．地脚螺栓松动， V．机座变形和下沉。AI+III+IVBI+IVCIII+IV+VDI+IV+V
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单选题用桥规测得的曲轴中心线弯曲趋向和拐挡差测得的结果不一致时，说明（）A机座变形B各挡主轴承磨损不均C各缸主轴承下沉量相同D未脱开各缸连杆
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