通信局站总燃油量储存(含室外储油罐)宜不小于()小时燃油量。A、4B、6C、8D、12

通信局站总燃油量储存(含室外储油罐)宜不小于()小时燃油量。

  • A、4
  • B、6
  • C、8
  • D、12

相关考题:

采用微机对发动机燃油喷射系统进行控制,已成为发动机( )控制的最佳方法。A.空气进气量B.空燃比C.进油量D.喷油量

空燃比反馈控制系统是根据()的反馈信号调整()的多少来达到最佳空燃比控制的。 A、氧传感器B、爆震传感器C、进气量D、喷油量

如图所示为110kV配电装置变压器间隔断面图(局部),已知110kV系统为中性点有效接地系统,变压器为油浸式。请回答下列问题。若变电所有两台变压器,单台变压器的油量均超过1000kg,当同时设置储油坑及总事故油池(设置油水分离),它们的容量应是下列哪些数据? ( )(A)储油坑的容量不小于单台变压器油量的10%,总事故油池的容量不小于最小单台变压器油量的60%(B)储油坑的容量不小于单台变压器油量的20%,总事故油池的容量不小于最小单台变压器油量的50%(C)储油坑的容量不小于单台变压器油量的15%,总事故油池的容量不小于最大单台变压器油量的50%(D)储油坑的容量不小于单台变压器油量的20%,总事故油池的容量不小于最大单台变压器油量的60%

在计算机配载系统中,输入指令:LFFD://航班号/日期/航站中,DENSITY表示()。A、油量密度B、油箱油量C、建议总油量默认为总油量D、油量分布

根据《中国移动通信电源系统工程设计规范》,通信局站总燃油量储存(含室外储油罐)宜不小于()小时燃油量。A、2B、8C、12D、24

根据《QB-J-017-2013中国移动通信电源系统工程设计规范》,通信局站总燃油量储存(含室外储油罐)宜小于8小时燃油量。

采用微机对发动机燃油喷射系统进行控制,已成为发动机()控制的最佳方法。A、空气进气量B、空燃比C、进油量D、喷油量

冷却液温度越低,喷油脉宽越大,喷油器工作时间越长,喷油量越多,空燃比结越小。

加油站计量员负责储油罐计量,要认真做好()。A、加油工作B、计量工作C、油量计算工作D、营销工作

控制滞燃期内的喷油量是控制压力升高率的有效措施

康明斯柴油机型号中AFC的含义是()。A、电子调速B、空燃比控制C、机械调速D、喷油量控制

汽油机最佳空燃比应该是:基本喷油量与转速成()比例,与进气量成()比例。

空燃比反馈控制系统是根据()的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。

为了减少柴油机燃烧噪声,应尽量减少其滞燃期中的喷油量。

根据卷烟燃吸时所产生的烟气焦油量,我国规定的卷烟低焦油量卷烟指标值为()。A、≤10mg/支B、≤8mg/支C、<10%D、<8%

汽轮机油的循环倍率是指()每小时的出油量与()总油之比,应处于()之间为宜。

在发动机开环控制过程中,ECU只是根据转速,进气量,进气压力,温度等信号确定喷油量,即()。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比

燃料油入火嘴前压力过高,则燃料油量(),在炉内及烟囱就会(),油压过低则()或造成喷燃不好。

汽轮机油的循环倍率等于每小时主油泵的出油量与油箱总油量之比

单选题下述关于柴油机燃烧过程中滞燃期的论述中错误的是()。A在滞燃期内,缸内压力基本与压缩线重合B滞燃期为不可控期C滞燃期决定着后续燃烧期的急剧程度D高速柴油机滞燃期喷油量约占循环供油量的80%—100%

单选题根据分段燃烧理论分析,控制燃烧敲缸的主要措施有()。 ①控制速燃期燃烧速度; ②控制速燃期喷油量; ③控制滞燃期; ④控制滞燃期喷油量; ⑤控制燃油雾化质量; ⑥控制最高爆发压力。A①+②+③B③+④+⑤C①+③+④D④+⑤+⑥

判断题为了减少柴油机燃烧噪声,应尽量增加其滞燃期中的喷油量。A对B错

单选题根据燃烧过程的分析认为,低速机在滞燃阶段喷到缸内的应是()。A越多越好B越少越好C占循环喷油量15%-30%为宜D占循环喷油量80%-100%为宜

单选题采用微机对发动机燃油喷射系统进行控制,已成为发动机()控制的最佳方法。A空气进气量B空燃比C进油量D喷油量

单选题燃烧过程中控制急燃期中压力升高率的措施是()A控制急燃期中燃烧速度不要过高B控制急燃期中喷油量不能过多C控制急燃期中供油率不能过大D控制滞燃期不要过长以及滞燃期中的喷油量不能过多

单选题根据分段燃烧理论分析,提高缓燃期燃烧质量的主要措施是()。A控制速燃期的喷油量B控制速燃期的喷油规律C控制速燃期的燃烧速度D控制滞燃期的长短及滞燃期喷油量

填空题汽油机最佳空燃比应该是:基本喷油量与转速成()比例,与进气量成()比例。