汽轮机油的循环倍率等于每小时主油泵的出油量与油箱总油量之比

汽轮机油的循环倍率等于每小时主油泵的出油量与油箱总油量之比

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风机主油泵每小时的出油量与油箱总油量之比应在()之间。 A、6-7B、8-8.5C、10-11
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采油速度的定义是()。 A、年产油量与可采储量之比B、年产油量与地质储量之比C、日产油量与地质储量之比D、日产油量与地质储量之比
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催化重整反应的氢油比为()之比。 A、循环氢量与原料油量B、循环氢量与产品油量C、产氢量与原料油量D、产氢量与产品油量
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运行中发现汽轮机油系统压力降低,油量减少、主油泵声音不正常,则可断定是发生了(),处理是()。
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汽轮机油箱的容积越小，则循环倍率也越小。A对B错
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在计算机配载系统中，输入指令：LFFD://航班号/日期/航站中，DENSITY表示（）。A、油量密度B、油箱油量C、建议总油量默认为总油量D、油量分布
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燃油油量指示器不显示：（）A、左右主油箱油量B、中央油箱油量C、总油量D、左主油箱燃油温度
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如果柱塞式喷油泵的柱塞和柱塞套严重磨损，对喷油泵的影响是（）。A、每循环供油量会增大B、每循环供油量会减小C、每循环供油量不变D、不一定
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对A320主燃油箱燃油泵进行测试时，需要多少燃油？（）A、每个油箱不超过1000KG燃油B、总燃油量至少5000KG燃油C、每个油箱至少要保留1000KG燃油D、可以不装燃油
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下列哪一种情况和中央油箱燃油泵自动工作方式无关：（）.A、缝翼放出B、中央油箱内低油量C、机翼油箱燃油泵低压D、IDG滑油冷却/燃油再循环
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油的循环倍率指主油泵每小时的出油量与油箱总油量之比，一般应小于20-35。
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焦化分流塔的循环比是（）。A、辐射量与循环油量之比B、对流量与辐射量之比C、循环油量与新鲜原料油量之比
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柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时喷油泵每循环供油量（）。A、转速越高，喷油量越多B、转速越高，喷油量越少C、与转速无关D、以上都不对
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发动机工作时的燃油量是（）。A、喷油器喷油量B、燃油泵供油量C、来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量D、A+B
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汽轮机油的循环倍率是指（）每小时的出油量与（）总油之比，应处于（）之间为宜。
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汽轮机油箱的容积愈小则循环倍率也愈小。
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油泵每小时送出的量与油箱总油量的比值叫循环倍率，一般控制在30~40之间。
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主油箱的容量是根据什么决定的？什么是汽轮机油的循环倍率？
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柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（）A、转速越高，喷油量越多B、转速越高，喷油量越少C、与转速无关D、不变
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气油泵的最大供油量要大于等于发动机的最大耗油量。
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内燃机的耗油量是指（）。A、内燃机每工作循环消耗的油量B、内燃机每分钟消耗的油量C、内燃机每小时消耗的油量D、内燃机每小时每马力消耗的油量
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下列关于燃油量指示正确的是（）A、燃油量指示显示的是每个机翼油箱的总油量B、燃油量指示显示的是每个机翼油箱的可用油量C、燃油量指示包括机腹油箱的油量D、驾驶舱中没有机腹油箱油量状态的指示
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主警告灯亮，且有音响警告，模式选择电门上“FAULT”灯亮，原因可能有（）A、中央油箱油量少于250kg，左或右油箱油量多于5000kg；B、缝翼放出而中央油箱燃油泵停止；C、当中央邮箱燃油到达低油面而中央燃油泵不能停止。
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辅助发动机和液压显示面板上有“RF88％”字样，它表示（）A、液压油箱内仅有88％的油量B、液压油箱内油量低于88加仑C、A和B系统油箱油量低于88％D、当油箱油量低于总容量的88％时需要进行灌充
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飞行中，在燃油量表的主油箱油量指示的下部出现LOW的显示，表明（）A、相关的主燃油箱中的油量低于907公斤B、相关的主燃油箱中的油量低于907公斤，但是一旦燃油量增加到高于907公斤显示将会消失C、相关的主燃油箱中的油量低于907公斤，而且一旦出现将会一直显示，直到飞机落地D、相关的主燃油箱中的油量低于907公斤，但是一旦燃油量增加到高于1134公斤显示才会消失
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汽轮机油箱的容积愈小，则循环倍率越小。（）
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判断题油泵每小时送出的量与油箱总油量的比值叫循环倍率，一般控制在30~40之间。A对B错
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