船舶有首倾,则精确尾吃水一般:() A、小于相应尾吃水读数B、等于相应尾吃水读数C、大于相应尾吃水读数D、与相应尾吃水读数的关系不能确定
船舶在浅水域航行时，需要一定的富余水深，富余水深是指：A.海图水深-船舶吃水B.实际水深-海图水深C.海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水D.海图水深+潮高-船舶静止时平均吃水
在装载、压载状态航行时______。A.尾吃水总应大于首吃水B.尾吃水总应小于首吃水C.尾吃水等于首吃水D.A和B均可
船舶处于首倾状态时______。A.尾吃水大于首吃水B.尾吃水小于首吃水C.左舷吃水大于右舷吃水D.左舷吃水小于右舷吃水
根据船模试验，浅水对旋回性明显影响的水深界限为水深______。A.大于3倍吃水时B.小于3倍吃水时C.大于2倍吃水时D.小于2倍吃水时
根据船模试验，浅水对旋回性明显影响的水深界限为________。A.大于3倍吃水时B.小于3倍吃水时C.大于2倍吃水时D.小于2倍吃水时
船舶在浅水域航行时，需要一定的富余水深，富余水深是指：A.海图水深-船舶静止时最大吃水B.海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水C.海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水D.海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水
通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深，说明此处船体A.搁浅B.未搁浅C.陷入海底D.情况不明
当船舶首吃水大于尾吃水时，称为：（）A、首倾B、尾倾C、中拱D、中垂
抢滩时应考虑抢滩处的水深（）。A、水深应大于轻载吃水B、水深应小于轻载吃水C、水深应小于重载吃水D、水深应大于重载吃水
安全水深应不小于（）A、0.5米B、1米C、0.5倍舰船吃水D、1倍舰船吃水
The freeboard is more than 9 metres. （）A、干舷大于9米。B、干舷小于9米。C、吃水大于9米。D、吃水小于9米。
当船舶的首吃水小于尾吃水时，称为（）A、首倾B、尾倾C、中倾D、横倾
船舶通过浅水区时，会出现（）现象。A、吃水增加，首倾B、吃水增加，尾倾C、吃水减少，首倾D、吃水减少，尾倾
从深水进入浅水区时，如果航速快惯量大，浅水效应显著，（）增量也大，船舶易吸浅。A、载重吃水B、静吃水C、总吃水D、动吃水
如图示的海图图式，其意义为（）。A、船舶最大吃水为20m时可安全通过的深水航路B、标明最浅水深的深水航路C、标明疏浚水深的推荐航路D、供吃水大于12m的船舶使用的深水航路
单选题根据船模试验，浅水对旋回性明显影响的水深为：（）A大于1.5倍吃水时B小于1.5倍吃水时C大于2倍吃水时D小于2倍吃水时
单选题船舶的船体部分搁浅时如发现某部位搁浅后的吃水（）搁浅前的吃水又（）舷边水深，则表明该部位未搁浅。A大于；大于B大于；小于C小于；小于D小于；大于
单选题在装载、压载状态航行时（）。A尾吃水总应大于首吃水B尾吃水总应小于首吃水C尾吃水等于首吃水DA和B均可
单选题船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。A大于B小于C等于D以上均可
单选题船舶处于首倾状态时（）。A尾吃水大于首吃水B尾吃水小于首吃水C左舷吃水大于右舷吃水D左舷吃水小于右舷吃水
单选题The freeboard is more than 9 metres. （）A干舷大于9米。B干舷小于9米。C吃水大于9米。D吃水小于9米。
单选题抢滩时应考虑抢滩处的水深（）。A水深应大于轻载吃水B水深应小于轻载吃水C水深应小于重载吃水D水深应大于重载吃水
单选题从深水进入浅水区时，如果航速快，惯量大，浅水效应显著，（）增量也大，船舶易吸浅A载重吃水B静吃水C总吃水D动吃水
单选题船模实验得出结论，对于一般的商船而言，浅水对船体阻力明显影响的水深界限为：（）A小于2倍吃水时B小于10倍吃水时C小于4倍吃水时D小于3倍吃水时
单选题船舶的船体部分如搁浅后的吃水（）搁浅前的吃水，则表明该部位已搁浅，且搁浅后的吃水与搁浅前的吃水差异（），表明搁浅越严重。A大于；越大B大于；越小C小于；越大D小于；越小
单选题通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深，说明此处船体（）。A搁浅B未搁浅C搁浅且陷入海底D情况不明