当船舶由海水水域进入半淡水水域时( )。A.艏吃水增加，艉吃水减少B.艏吃水减少，艉吃水增加C.艏吃水增加，艉吃水增加D.艏、艉吃水均减小
船舶通过浅水区时，会出现（）现象。A.吃水增加，首倾B.吃水增加，尾倾C.吃水减少，首倾D.吃水减少，尾倾
船舶沿岸航行发生的岸推和岸吸现象与( )成正比,与( )成反比。 A、吃水/岸距B、岸距/吃水C、岸距/航速D、吃水/航速
航行中,()最易造成轴系超负荷。 A、突然停车的操作B、突然换向倒航操作C、从浅水区突然进入深水区D、船舶吃水差过大
船舶装卸的货物数量较大时，可用：A.载重表尺查出船舶吃水B.近似计算方法计算船舶吃水C.公式计算船舶吃水D.每厘米吃水吨数计算船舶吃水
船舶从海洋进入长江水域，以下正确的是（）。A、船舶吃水变大B、船舶吃水变小C、船舶吃水不变
船舶通过浅水区时，会出现（）现象A、吃水增加，首倾B、吃水增加，首倾或尾倾C、吃水增加，尾倾D、吃水减少，尾倾
当水深（）时，产生明显的浅水效应。A、大于1.5倍吃水B、小于1.5倍吃水C、大于2倍吃水D、小于2倍吃水
船舶通过浅水区时，会出现（）现象。A、吃水增加，首倾B、吃水增加，尾倾C、吃水减少，首倾D、吃水减少，尾倾
从深水进入浅水区时，如果航速快惯量大，浅水效应显著，（）增量也大，船舶易吸浅。A、载重吃水B、静吃水C、总吃水D、动吃水
对主操舵装置作效用试验时，要求船舶的状态为（）A、空载吃水，最高航速B、空载吃水，中等航速C、满载吃水，最高航速D、满载吃水，慢速
航行中如（）最容易造成主机、轴系超负荷。A、从浅水区突然进入深水区B、突然换向倒车操作C、吃水差过大D、从密度小的水域进入密度大的水域
如图示的海图图式，其意义为（）。A、船舶最大吃水为20m时可安全通过的深水航路B、标明最浅水深的深水航路C、标明疏浚水深的推荐航路D、供吃水大于12m的船舶使用的深水航路
单选题船舶从海洋进入长江水域，以下正确的是（）。A船舶吃水变大B船舶吃水变小C船舶吃水不变
单选题下列说法正确的是：（） Ⅰ、深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一航路的船舶使用 Ⅱ、浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路 Ⅲ、浅吃水的船舶如使用深水航路，不应妨碍深吃水船舶的航行AⅠ、Ⅱ、ⅢBⅠ、ⅡCⅠDⅠ、Ⅲ
单选题船舶在浅水区航行吃水增加现象称动吃水增加，其产生的基本原因是（）.A在浅水中支撑船体的水动力减小B流经船底与河底间的水流速度增大CAB都对DAB都不对
单选题船舶通过浅水区时，会出现（）现象。A吃水增加，首倾B吃水增加，尾倾C吃水减少，首倾D吃水减少，尾倾
单选题船舶进入浅水区航行，下列说法正确的是（）。A吃水增大，冲程增加B吃水增大，冲程减小C吃水减小，冲程增加D吃水减小，冲程减小
单选题船舶处于首倾状态时（）。A尾吃水大于首吃水B尾吃水小于首吃水C左舷吃水大于右舷吃水D左舷吃水小于右舷吃水
单选题船舶通过浅水区时，会出现（）现象A吃水增加，首倾B吃水增加，首倾或尾倾C吃水增加，尾倾D吃水减少，尾倾
单选题当航线水深对船舶吃水有限制时，为提高船舶的载重能力，船过浅水区时应保持（）状态。A平吃水B适度首倾C适度尾倾D较大的尾倾
单选题当船舶由海水水域进入半淡水水域时（）。A首吃水增加，尾吃水增加B首吃水增加，尾吃水减少C首吃水减少，尾吃水增加D首尾吃水均减小
单选题当船舶由淡水水域进入海水水域时（）。A首吃水减少，尾吃水增加B首吃水增加，尾吃水减少C首吃水增加，尾吃水增加D首吃水减少，尾吃水减少
单选题航行中，（）最易造成轴系超负荷。A突然停车的操作B突然换向倒航操作C从浅水区突然进入深水区D船舶吃水差过大
单选题对主操舵装置作效用试验时，要求船舶的状态为（）A空载吃水，最高航速B空载吃水，中等航速C满载吃水，最高航速D满载吃水，慢速
单选题根据船舶（）查取载重表。A平均型吃水B平均实际吃水C空载吃水D满载吃水
单选题如图示的海图图式，其意义为（）。A船舶最大吃水为20m时可安全通过的深水航路B标明最浅水深的深水航路C标明疏浚水深的推荐航路D供吃水大于12m的船舶使用的深水航路