产生铆钉杆在孔内弯曲的原因是()。 A、钉杆太长B、铆接力量太大C、铆钉杆与钉孔的间隙太大D、铆钉杆太短
木屋架下弦中央节点，当竖杆为木料时是_____。A.在斜杆端头做凸榫，竖杆上开槽B.在斜杆端头开槽，竖杆上做凸榫C.在斜杆端头加暗梢，顶在斜头垫木上D.在斜杆端头及竖杆上用暗梢连接
脱轨自动制动阀制动阀杆无漏泄，质量保证期是（）。A、6年B、8年C、9年D、12年
日常检查维护与处理的三态作用性能检查闭锁：观察位于钩头下方的下锁杆上的显示孔，不可见或部分显示孔可见。
脱轨制动装置利用脱轨时（）的相对位移，顶断制动阀杆后，沟通主风管与大，气的通路，引起列车发生紧急制动作用。A、车体与车钩B、侧架与轮对C、摇枕与轮对D、车体与轮对
产生铆钉杆在孔内弯曲的原因是（）。A、铆钉杆太长B、铆接力量太大C、铆钉杆与钉孔的间隙过大
脱轨自动制动装置制动阀弹片表面、作用杆外表面、阀体内与作用杆接触的表面、调节杆外表面均须涂适量（）。A、7057硅脂B、89D制动缸脂C、润滑油D、120阀用改性甲基硅油
脱轨自动制动装置组装后，制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙为（）。A、1mmB、2±0.5mmC、2mmD、0.5mm
脱轨自动制动阀由（）、作用杆、锁紧螺母、阀体、弹片、阀盖、弹性圆柱销、作用杆键等组成。A、制动阀杆B、减速弹簧套C、递动杆D、夹心阀
脱轨自动制动阀制动阀杆无泄漏为（）年。A、6年B、8年C、9年D、12年
脱轨自动制动装置制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙在（）范围内。A、1.5～2.5mmB、2.0～2.5mmC、2.5～3.0mmD、3.0～3.5mm
脱轨制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边不小于（）。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、3mm
制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小于（）时，须对脱轨制动阀分解检修。A、4mmB、3mmC、2mmD、1mm
脱轨制动装置拉断制动阀杆后，沟通（）的通路，引起列车发生紧急制动作用。A、制动主管与三通阀B、制动主管与制动缸C、制动主管与大气D、制动主管与副风缸
“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”：脱轨自动制动装置（）无折断，拉环与车轴无接触，拉环圆销无丢失。A、制动阀杆B、作用杆C、调节杆D、调整杆
ZD6J型转辙机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和。
K2型交叉杆有下列情况之一时需报废（）A、车辆脱轨、颠覆B、杆体横裂纹C、弯曲、变形大于20mmD、端头螺纹损伤超过3扣
木屋架下弦中央节点，当竖杆为木料时是（）。A、在斜杆端头做凸榫，竖杆上开槽B、在斜杆端头开槽，竖杆上做凸榫C、在斜杆端头加暗梢，顶在斜头垫木上D、在斜杆端头及竖杆上用暗梢连接
制动阀杆端头与作用杆孔间隙原型为（），上下间隙单边小于1mm时，须分解脱轨自动制动装置，更换弹片。A、2±0.5mmB、2.5±0.5mmC、1mmD、2mm
空车脱轨时脱轨轮对处的车轴顶断制动阀杆引起列车紧急制动。
单选题“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”：脱轨自动制动装置（）无折断，拉环与车轴无接触，拉环圆销无丢失。A制动阀杆B作用杆C调节杆D调整杆
单选题脱轨自动制动阀制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小于（）时，须对脱轨制动阀分解检修。A1mmB2mmC3mmD4mm
单选题装车的脱轨自动制动阀的作用杆应采用浸涂锌铬涂层防腐处理，并增加识别标记（）。A涂BACBDC
单选题气阀间隙是测量（）。A阀杆与摇臂处间隙B摇臂与顶杆处间隙C凸轮与滚轮处间隙D顶头下顶杆处间隙
单选题制动阀杆端头与作用杆孔间隙原型为2±0.5mm，小于（）时，须分解脱轨自动制动装置，更换弹片。A1mmB2mmC3mmD4mm
单选题制动阀杆端头与作用杆孔间隙原型为（），上下间隙单边小于1mm时，须分解脱轨自动制动装置，更换弹片。A2±0.5mmB2.5±0.5mmC1mmD2mm
判断题空车脱轨时脱轨轮对处的车轴顶断制动阀杆引起列车紧急制动。A对B错