A/P衔接时,A/P做动器内部工作顺序是()A、电磁活门工作,输出轴回到中立位B、输出轴回到中立位,止停活塞夹紧输出轴,615PSI压力开关闭合C、止停活塞使输出轴保持中立,615PSI压力开关闭合D、输出轴回到中立位,液压稳压器使压力开关闭合

A/P衔接时,A/P做动器内部工作顺序是()

  • A、电磁活门工作,输出轴回到中立位
  • B、输出轴回到中立位,止停活塞夹紧输出轴,615PSI压力开关闭合
  • C、止停活塞使输出轴保持中立,615PSI压力开关闭合
  • D、输出轴回到中立位,液压稳压器使压力开关闭合

相关考题:

(EMB145)作动驾驶杆上的俯仰配平电门会导致()A、A/P保持衔接状态B、A/P脱开,Y/D保持衔接C、在配平电门被按压时,A/P被抑制

AFCSMCP的功用是().A、衔接自动驾驶B、衔接偏航阻尼器C、选择A/P工作方式D、选择A/P的目标参数

系统中采用了内控外泄顺序阀,顺序阀的调定压力为px(阀口全开时损失不计),其出口负载压力为pL。当pLpx时,顺序阀进、出口压力间的关系为();当pLx时,顺序阀进出口压力间的关系为p1=px,p2=pL(p1≠p2)。A、p1=px,p2=pL(p1≠p2)B、p1=p2=pLC、p1上升至系统溢流阀调定压力p1=py,p2=pLD、p1=p2=px

对于马赫配平以下哪种说法正确()。A、A/P衔接时才能工作B、A/P衔接时不能工作C、不管A/P是否衔接均能工作D、只要FD接通就能工作

(EMB145)下列哪种情况会使A/P不能衔接?()A、俯仰和滚转控制器上的TURN旋钮不在止动位B、制导控制器(GC)上YAW电门绿灯没亮C、A和B都对

地面衔接A/P衔接电门到CMD位置,不选择任何飞行方式,出现驾驶盘大角度偏转,在选择倾斜方式电门后,驾驶盘又回到中立位置,可能的故障部件是()A、副翼A/P作动器LVDTB、RCWS力转换器(进入CMD ROLL CWS默认方式)C、PCWS力转换器D、A/T计算机

FD衔接的条件是()A、系统完成加电测试(POWER UP TEST)后,自动衔接B、ADIRU完成校准C、A/P衔接D、在空中,衔接任意一部A/P

A/P安定面配平开关在切断位时,A/P能否衔接()A、可以衔接B、不能衔接C、视DFCS的工作模式而定

以下关于A/P作动筒的叙述,不正确的是()A、当有液压加到A/P作动筒时,作动筒电磁活门就开启B、转换活门的主要作用是将电信号转换为液压信号,A/P作动筒再将此液压信号转换为输出轴的机械作动C、A/P衔接且有液压的情况下,当A/P作动筒位置传感器与操纵面位置传感器的位置信号相等时,止停活门打开D、当止停活塞夹紧输出轴的时候,压力电门作动

速度配平什么时候工作()A、起飞滑跑到A/P衔接B、机轮离地时C、衔接FD时D、飞机离地10秒到A/P衔接

当驾驶盘上有操纵力时()A、A/P可以衔接B、A/P不能衔接C、A/T不能衔接D、F/D不能衔接

伺服马达离合器:A、当A/P衔接时,离合器作动B、当A/P脱开时,离合器脱开C、当A/P衔接并且TCS按钮按下时,离合器脱开;D、D、B、C都对

对于A/P作动筒下列说法正确的是()A、A/P衔接时,作动筒内部三个活门同时打开B、主活塞处于正中间位置后,止停活门打开C、615PSI液压是为了让止停活门夹住输出曲柄不至于太猛烈D、作动筒内部LVDT探测是主活塞的位置

A/P衔接时,用于同步的舵面位置信息来自于:()A、舵面位置传感受器B、伺服作动筒上的舵面LVDTC、扭力管上的位置传感器D、不确定

A/P衔接时,A/P做动器内部工作顺序是()A、电磁活门工作,输出轴回到中立位B、输出轴回到中立位,止停活塞夹紧输出轴,压力开关闭合C、止停活塞使输出轴保持中立,压力开关闭合D、输出轴回到中立位,液压稳压器使压力开关闭合

飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?()A、按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时;B、在进近阶段多通道衔接时C、在复飞阶段多通道衔接时D、不确定

在起飞时,若A/P1已经接通,这时如果衔接A/P2会出现什么情况()A、A/P1继续工作,A/P2备用B、A/P2工作,A/P1备用C、A/P2工作,A/P1断开D、A/P1+A/P2同时工作

自动着陆方式的执行条件是:()。A、一个以上A/P衔接B、两个以上A/P衔接C、必须三个A/P都衔接D、可以有A/P不衔接

A/P和人工操纵都是通过对什么的控制来使舵面移动()。A、PCUB、A/P作动器C、作动器D、伺服器

FCC监控以下哪些部件来决定是否可以衔接自驾()。A、A/P作动器上的液压电门B、自动速度刹车组件C、A/P脱开电门D、以上都正确

(EMB145)按压两次飞行制导控制器上A/P电门会()A、脱开A/P和Y/DB、脱开A/P,Y/D保持衔接C、不会对Y/D产生影响

以下关于A/P衔接、脱开逻辑说法错误的是()A、在APP以前的飞行阶段,如果已经衔接了一个通道A/P,当另一个通道衔接上后,前一个通道会脱开B、在APP方式,如果已有一个A/P通道衔接上,在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的C、在无线电高度400英尺以下,无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式D、A/P衔接以后,转换EFIS转换开关,对A/P没有任何影响

(EMB145)当A/P和F/D都衔接时,按压飞行制导控制器上的CPL按钮,会()A、使所有飞行指引方式被取消,A/P脱开B、使所有飞行指引方式被取消,A/P不会脱开C、在故障时脱开F/D和A/P之间的联系

在A/P衔接之前,舵面位置传感器的信号反馈回FCC,其作用是().A、使AP作动筒和舵面位置同步B、产生舵面控制指令C、用于系统工作状态监控D、使A/P作动筒锁定

衔接A/P的过程中,当MCP面板上CMD灯亮表示:()A、A/P伺服作动筒上的ARM电磁活门已接通B、A/P伺服作动筒上的ENGAGE电磁活门已接通C、A/P伺服作动筒上的EHSV电磁活门已接通D、不确定

当MCP上左F/D电门在ON位时,衔接右A/P到CMD位,则()A、A/P工作以左FCC为主B、A/P工作以右FCC为主C、左、右FCC同时工作D、系统自动选择

在A/P多通道衔接时,MODAL抑制功能:()A、正常工作B、不工作