A/P衔接时，A/P做动器内部工作顺序是（）A、电磁活门工作，输出轴回到中立位B、输出轴回到中立位，止停活塞夹紧输出轴，615PSI压力开关闭合C、止停活塞使输出轴保持中立，615PSI压力开关闭合D、输出轴回到中立位，液压稳压器使压力开关闭合
A/P衔接时，A/P做动器内部工作顺序是（）
- A、电磁活门工作，输出轴回到中立位
- B、输出轴回到中立位，止停活塞夹紧输出轴，615PSI压力开关闭合
- C、止停活塞使输出轴保持中立，615PSI压力开关闭合
- D、输出轴回到中立位，液压稳压器使压力开关闭合
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系统中采用了内控外泄顺序阀，顺序阀的调定压力为px（阀口全开时损失不计），其出口负载压力为pL。当pLpx时，顺序阀进、出口压力间的关系为（）；当pLx时，顺序阀进出口压力间的关系为p1＝px，p2＝pL（p1≠p2）。A、p1＝px，p2＝pL（p1≠p2）B、p1＝p2＝pLC、p1上升至系统溢流阀调定压力p1＝py，p2＝pLD、p1＝p2＝px
地面衔接A/P衔接电门到CMD位置，不选择任何飞行方式，出现驾驶盘大角度偏转，在选择倾斜方式电门后，驾驶盘又回到中立位置，可能的故障部件是（）A、副翼A/P作动器LVDTB、RCWS力转换器（进入CMD ROLL CWS默认方式）C、PCWS力转换器D、A/T计算机
以下关于A/P作动筒的叙述，不正确的是（）A、当有液压加到A/P作动筒时，作动筒电磁活门就开启B、转换活门的主要作用是将电信号转换为液压信号，A/P作动筒再将此液压信号转换为输出轴的机械作动C、A/P衔接且有液压的情况下，当A/P作动筒位置传感器与操纵面位置传感器的位置信号相等时，止停活门打开D、当止停活塞夹紧输出轴的时候，压力电门作动
对于A/P作动筒下列说法正确的是（）A、A/P衔接时，作动筒内部三个活门同时打开B、主活塞处于正中间位置后，止停活门打开C、615PSI液压是为了让止停活门夹住输出曲柄不至于太猛烈D、作动筒内部LVDT探测是主活塞的位置
A/P衔接时，A/P做动器内部工作顺序是（）A、电磁活门工作，输出轴回到中立位B、输出轴回到中立位，止停活塞夹紧输出轴，压力开关闭合C、止停活塞使输出轴保持中立，压力开关闭合D、输出轴回到中立位，液压稳压器使压力开关闭合
在起飞时，若A/P1已经接通，这时如果衔接A/P2会出现什么情况（）A、A/P1继续工作，A/P2备用B、A/P2工作，A/P1备用C、A/P2工作，A/P1断开D、A/P1+A/P2同时工作
以下关于A/P衔接、脱开逻辑说法错误的是（）A、在APP以前的飞行阶段，如果已经衔接了一个通道A/P，当另一个通道衔接上后，前一个通道会脱开B、在APP方式，如果已有一个A/P通道衔接上，在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的C、在无线电高度400英尺以下，无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式D、A/P衔接以后，转换EFIS转换开关，对A/P没有任何影响
（EMB145）当A/P和F/D都衔接时，按压飞行制导控制器上的CPL按钮，会（）A、使所有飞行指引方式被取消，A/P脱开B、使所有飞行指引方式被取消，A/P不会脱开C、在故障时脱开F/D和A/P之间的联系
衔接A/P的过程中,当MCP面板上CMD灯亮表示:（）A、A/P伺服作动筒上的ARM电磁活门已接通B、A/P伺服作动筒上的ENGAGE电磁活门已接通C、A/P伺服作动筒上的EHSV电磁活门已接通D、不确定
在A/P多通道衔接时，MODAL抑制功能：（）A、正常工作B、不工作