在航空器油量不足、严重机械故障或因天气原因不能飞往其他机场以及航空器驾驶员要求在低于着陆最低气象条件的机场着陆，（）应当采取必要措施予以协助，并通知有关保障部门做好应急准备。（）应对其决定的后果负责。A、管制员；飞行签派员B、管制员；航空器驾驶员C、飞行签派员；航空器驾驶员D、情报员；航空器驾驶员
在航空器油量不足、严重机械故障或因天气原因不能飞往其他机场以及航空器驾驶员要求在低于着陆最低气象条件的机场着陆，（）应当采取必要措施予以协助，并通知有关保障部门做好应急准备。（）应对其决定的后果负责。
- A、管制员；飞行签派员
- B、管制员；航空器驾驶员
- C、飞行签派员；航空器驾驶员
- D、情报员；航空器驾驶员
相关考题：
对于备降航空器空中交通管制员飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人应当立即通知备降机场准备接收航空器，同时指示航空器：（）A.飞往备降场的航向和通知备降场的天气情况;B.飞向备降场的航向、飞行高度和通知备降场的天气情况;C.飞往备降场的航向、飞行高度、油量和通知备降场的天气情况;
机场天气实况低于机场最低运行标准时起降规定： 1可以起飞 2通常应当返航或备降 3航空器油量不足，不能飞往其他任何机场时可以着陆 4严重机械故障，不能飞往其他任何机场时可以着陆A.1、2、3、4B.2、3、4C.1、3、4D.1、2、4
对于备降的航空器，空中交通管制员、飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人，应当立即通知备降机场准备接受航空器降落，同时指示航空器：()。A.飞往备降机场的航向和通知备降机场的天气情况B.飞往备降机场的航向、飞行高度和通知备降机场的天气情况C.飞往备降机场的航向、飞行高度﹑油量和通知备降机场的天气情况
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器的起飞，应当根据()确定。A.飞行人员和航空器的准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况﹑油量以及天气情况等B.飞行人员的准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况以及天气情况等C.飞行人员和航空器的准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况以及天气情况等
在美国，航班延误的原因很多，包括天气恶劣、国家空域系统原因（机场运行、交通流量 过大、空中交通管制等）、航空公司原因（机械故障、机组原因等）及安检原因等，其中天 气原因是最普遍的。统计数据显示，美国每年的航班延误中约有70%是由于天气原因 引起的，但因天气造成航班延误是人力不可抗拒的因素。除了天气，第二大原因就是 美国国家空域系统容量不足，即国家空域系统没有能力处理如此多需要使用该系统的 交通量。按照作者的观点，除天气原因外，（ ）是美国航班延误的主要原因。A.美国国家空域系统容量不足B.美国航空公司出现的机械故障、机组原因等C.美国机场内的安全检查D.美国的空中交通管制
在美国，航班延误的原因很多，包括天气恶劣、国家空域系统原因（机场运行、交通流量 过大、空中交通管制等）、航空公司原因（机械故障、机组原因等）及安检原因等，其中天气原因是最普遍的。统计数据显示，美国每年的航班延误中约有70%是由于天气原因引起的，但因天气造成航班延误是人力不可抗拒的因素。除了天气，第二大原因就是美国国家空域系统容量不足，即国家空域系统没有能力处理如此多需要使用该系统的交通量。按照作者的观点，除天气原因外，（ ）是美国航班延误的主要原因。A.美国国家空域系统容量不足B.美国航空公司出现的机械故障、机组原因等C.美国机场内的安全检査D.美国的空中交通管制
如果降落机场的天气实况或预报，在航空器预计到达降落机场时，有一项低于驾驶员的天气标准时，除非有（），否则不得放行航空器。A、公司值班首长的同意B、降落站管制部门的同意C、紧急飞行任务D、可靠的备降机场和足够的航行备用油量
对于备降航空器空中交通管制员飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人应当立即通知备降机场准备接收航空器，同时指示航空器：（）A、飞往备降场的航向和通知备降场的天气情况；B、飞向备降场的航向、飞行高度和通知备降场的天气情况；C、飞往备降场的航向、飞行高度、油量和通知备降场的天气情况。
航路、航线飞行或转场飞行的航空器的起飞应当根据（）确定。A、飞行人员和航空器准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况、油量以及天气情况等B、飞行人员和航空器准备情况，起飞机场、降落机场的准备情况以及天气情况等C、飞行人员和航空器准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况以及天气情况等
航行备用油量应根据（），（），（）和（）确定。A、天气预报，航空器性能，地理条件，备降机场远近等情况B、天气预报，航空器耗油率，航程，备降机场远近等情况C、天气情况，航空器性能，航程，备降机场远近等情况D、天气情况，航空器耗油率，地理条件，备降机场远近等情况
管制员接到航空器驾驶员报告不能沿预定航线飞行或者着陆机场关闭时，区域管制员应当（）。A、立即指挥航空器改航或返航B、立即指挥航空器去备降场C、提供航线、备降机场的天气情况和航空器驾驶员要求并能够提供的资料D、只提供航线的天气情况
ATC批准目视进近的前提条件是（）.A、飞行员必须看见前面的航空器，并能保持在VMC飞行；B、飞行员必须看见机场或前面的航空器，并能按IFR继续飞行和着陆；C、飞行员必须看见机场或前面的航空器，并按VFR继续飞往机场.
遇有下列哪种情况，应在国内机场迫降或寻机制服歹徒：（）A、歹徒强行要求机组飞往无法到达的目的地B、因天气原因，不能保证飞机安全到达歹徒要求的目的地C、因油量不足，不能保证飞机安全到达歹徒要求的目的地D、因航行资料不足，不能保证飞机安全到达歹徒要求的目的地
飞行中失去地空联络，错误处置是：（）A、目视飞行时，机长应当保持目视飞行飞往就近机场着陆B、仪表飞行时，机长应当按照飞行计划中指定的高度层和预计到达时间，飞往着陆机场导航台上空C、塔台管制员应当在该航空器预计到达前十分钟，将等待空域内该航空器的飞行高度层空出D、确知着陆机场的天气低于标准，方可按照飞行计划飞往备降场，改航后，应保持原高度层飞行
在起飞过程中，航空器驾驶员报告发动机失效时，管制员应当（）。A、向航空器提供飞往备降机场所需的飞行情报B、询问发动机失效的原因C、及时调配其他有关航空器避让，立即通知有关保障单位做好航空器着陆的援救工作D、提供备降机场供航空器驾驶员选择
在特殊情况下，无飞行计划的外国民用航空器入境时，必须经空军批准，而且要按指定航线、机场、区域飞行。特殊情况是指（）。A、确属气象原因，要求进入我国境内绕航B、确属机械故障原因，要求在我国境内降落C、确属航空器遭劫持并已危及到航空器和旅客的安全，要求在我国境内降落D、A，B和C
空中交通管制单位收到航空器紧急放油的申请后，应当及时将（）通告航空器驾驶员。A、放油区其他航空器的活动B、放油区的天气状况，航空器飞往放油区的航线、高度C、本场和备降场的天气状况D、A，B和C
在管制空域内遇到天气低于目视飞行规则的最低气象条件时，只能按目视飞行规则飞行的航空器驾驶员，应当（）。A、可以参照仪表飞行规则飞行B、立即返航或者去就近机场着陆C、飞往备降机场D、继续飞往着陆机场
对失去通信联络的航空器，如果不能判明航空器是否收到管制指令时，管制员应当考虑航空器可能（）。A、改航去备降机场B、依照FPL电报，继续飞向着陆机场C、按照失去通信联络前所使用的高度层和预计飞行时间飞往着陆机场D、A、B和C
多选题航空器事故的主要原因：（）。A机组操作失误B航空器机械故障C维护不当D调度指挥不当E天气原因