减震支柱内部灌充的气体可以：（）.A、减少撞击时间B、减少撞击能C、减少撞击力D、增加减震器刚度
减震支柱内部灌充的气体可以：（）.
- A、减少撞击时间
- B、减少撞击能
- C、减少撞击力
- D、增加减震器刚度
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请给出对油气式减震支柱灌充油液的正确步骤：（） ①将飞机用千斤顶顶起，并将收油盘放在机轮下面，用来接住从支柱内溢出的旧油 ②拆下灌充孔塞，用手向上推机轮，使支柱内筒向上运动到死点。 ③打开充气活门盖，并按压活门芯，释放支柱内上腔的压缩空气。 ④用手拧紧灌充孔塞，并使支柱伸张和压缩两到三次，使支柱内的空气排放干净 ⑤通过灌充口向支柱灌注油液，直至油面上升到充气活门的高度。 ⑥取下灌充孔塞，将支柱压缩到底，如果需要则再补充油液。 ⑦将灌充孔塞装入，按规定力矩拧紧。在确保支柱已灌注了正确油液量后，拆除千斤顶。A、①②③④⑤⑥⑦B、①③②⑤④⑥⑦C、②①⑥③④⑦⑤D、③①②④⑤⑦⑥
当飞机顶起时，如果需要灌充起落架（）A、无法实现B、由于减震支柱此时处于全伸出状态，所以灌充时气体压力读数与在地面时不同C、可以灌充红油，但必须在飞机落地后才能灌充气体D、可以将减震支柱压缩到一定长度，以模拟地面压缩状态后进行灌充
检查飞机起落架油气式减震支柱油、气灌充量是否正确的最简单的方法是：在飞机处于水平位置，且飞机加注正常燃油量的条件下，（）A、测量机身底部距离地面的高度B、用压力表测量支柱内气体压力C、放出支柱油液，测量它的体积D、观察或测量支柱内筒伸出长度
要保证飞机油气式减震支柱具有最佳减震性能，最关键的因素是（）A、必须保证油和气的灌充量符合规定B、必须保证油和气以最适当比例灌充C、必须保证预充气体的压力要尽量大D、必须保证灌充油液的体积要尽量多
在飞机经受重着陆后，对起落架结构应重点检查的部位是 （）A、刹车液压软管与机轮刹车装置连接部位B、扭力臂及其与减震支柱连接部位C、减震支柱、可折撑杆等与机体连接部位D、减震支柱内部油液量和气体压力
检查油气式减震支柱内油量的方法是：（）.A、测量减震支柱的伸出长度。B、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。C、检查空气压力是否正常。D、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。
为了使支柱套筒式主起落架能够较好地承受纵向和侧向水平载荷，在主起落架结构中（）A、装设纵向可折叠撑杆和侧向阻力撑杆B、装设内部灌充压缩气体和油液的减震支柱C、装设纵向阻力撑杆和可折叠侧撑杆D、装设分别与减震支柱内外筒铰接的扭力臂
737-800主起落架的充气和充油活门在什么位置（）A、充油活门在减震支柱底部，充气活门在减震支柱顶部B、充油活门在减震支柱底部，充气活门在减震支柱侧面C、充油活门在减震支柱侧面，充气活门在减震支柱顶部D、充油活门和充气活门都在减震支柱侧面
在灌充起落架时（）A、油液从上部灌充活门注入B、气体从下部灌充活门注入C、使用高压空气D、灌注油液后需要重复压缩减震支柱以排除油液中的空气