737-300型飞机的减震支柱里充的气体是:().A、压缩空气B、干燥的空气C、氮气D、干燥的空气或氮气

737-300型飞机的减震支柱里充的气体是:().

  • A、压缩空气
  • B、干燥的空气
  • C、氮气
  • D、干燥的空气或氮气

相关考题:

对于起落架减震支柱灌充,以下说法正确的是( )。A.只需要充氮气B.只需要充空气C.只需要充减震支柱油D.既要充减震支柱油,又要充氮气

对于起落架减震支柱灌充,以下说法正确的是()。A、只需要充氮气B、只需要充空气C、只需要充减震支柱油D、既要充减震支柱油,又要充氮气

737-300型飞机的刹车蓄压器的预充气体为:().A、压缩空气B、干燥的空气C、氮气D、干燥的空气或氮气

减震支柱内部灌充的气体可以:().A、减少撞击时间B、减少撞击能C、减少撞击力D、增加减震器刚度

如果减震支柱在正常灌充后,使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时,应当:().A、分解减震支柱并更换调节油针。B、补充灌充空气压力到标准值。C、补充油量到标准值。D、拆下减震支柱并分解检查。

当飞机顶起时,如果需要灌充起落架()A、无法实现B、由于减震支柱此时处于全伸出状态,所以灌充时气体压力读数与在地面时不同C、可以灌充红油,但必须在飞机落地后才能灌充气体D、可以将减震支柱压缩到一定长度,以模拟地面压缩状态后进行灌充

在起落架的灌充图上可查到()A、减震支柱完全压缩时的伸出尺寸B、减震支柱完全伸张时的伸出尺寸C、减震支柱完全伸张时的压力D、其它三项全可查到

737-300型飞机的轮胎充的气体是:().A、压缩空气B、干燥的空气C、氮气D、干燥的空气或氮气

在着陆期间,发生减震支柱撞击到底时,应检查:().A、减震支柱内的充气压力。B、减震支柱内的充油量。C、减震支柱内的油量和充气压力。D、防扭臂定位的正确性。

要保证飞机油气式减震支柱具有最佳减震性能,最关键的因素是()A、必须保证油和气的灌充量符合规定B、必须保证油和气以最适当比例灌充C、必须保证预充气体的压力要尽量大D、必须保证灌充油液的体积要尽量多

737-300型飞机的刹车蓄压器的气体预充压力为:().A、1000PSIB、3000PSIC、视温度而定D、以上皆不对

大型飞机的起落架减震支柱多为()A、标准油气式B、标准氮气式C、标准红油式D、标准弹簧式

测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定().A、减震支柱内部结构损坏状态。B、减震支柱内的充油量。C、减震支柱内的充气量。D、减震支柱灌充的正确性。

有关减震支柱加油勤务的说法正确的是()。A、加油前必须放掉减震支柱内的所有油液B、加油时速度不能过快过猛C、加油前必须先放掉减震支柱内的所有气体D、B和C均正确

保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是()A、调节通油孔面积大小B、增大气体压力C、增加灌油量D、使油气灌充量符合规定

737-300型飞机的减震支柱是什么类型的?()A、油液型B、充气型C、油气混合型D、以上皆有

测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的()。A、确定减震支柱内部结构状态损坏情况B、确定减震支柱内的充气量C、确定减震支柱油气灌充的正确性D、确定减震支柱内的液压油量

在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格()?A、机务通告。B、飞行记录本。C、在减震支柱的标牌上。D、民用航空条例内。

起落架减震支柱的充气活门的位置在()。A、减震支柱的顶部B、减震支柱的中部C、减震支柱的底部D、右轮舱里

减震器油量充灌的正常标准是:当减震支柱()时,油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。

飞机在着陆期间,发生减震支柱撞击到底时,应检查()A、减震支柱内的充油量B、减震支柱内的充气压力C、防扭臂定位的正确性D、减震支柱内的充油量和充气压力

检查油气式减震支柱内油量的方法是:().A、测量减震支柱的伸出长度。B、拆下上部的灌充嘴,插入一个油量尺。C、检查空气压力是否正常。D、放掉充气把内筒压入到底,观察油液是否与上部灌充嘴齐平。

为了使支柱套筒式主起落架能够较好地承受纵向和侧向水平载荷,在主起落架结构中()A、装设纵向可折叠撑杆和侧向阻力撑杆B、装设内部灌充压缩气体和油液的减震支柱C、装设纵向阻力撑杆和可折叠侧撑杆D、装设分别与减震支柱内外筒铰接的扭力臂

737NG的起落架是()A、弹簧减震支柱B、油气减震支柱C、气压减震支柱D、液压减震支柱

给减震支柱充油时:()A、先打开减震支柱的充气活门B、不必打开减震支柱的充气活门

737-800主起落架的充气和充油活门在什么位置()A、充油活门在减震支柱底部,充气活门在减震支柱顶部B、充油活门在减震支柱底部,充气活门在减震支柱侧面C、充油活门在减震支柱侧面,充气活门在减震支柱顶部D、充油活门和充气活门都在减震支柱侧面

在灌充起落架时()A、油液从上部灌充活门注入B、气体从下部灌充活门注入C、使用高压空气D、灌注油液后需要重复压缩减震支柱以排除油液中的空气